北上广不相信眼泪，艾瑞泽5只相信"新奇瑞"

随着艾瑞泽5的到来，奇瑞艾瑞泽产品系列形成了“3、5、7”由下而上的产品格局，并覆盖了A0、A、A 级三个轿车细分市场，这意味着经历了三年转型磨砺的奇瑞已经开始迈入第二阶段。

奇瑞汽车执行副总陈安宁此前在接受采访时，特别感慨地说过，“2015年，奇瑞的重点就是要把艾瑞泽做起来，补齐轿车短板。”而艾瑞泽5作为奇瑞进入第二阶段的首款产品，被寄予厚望，奇瑞希望借助艾瑞泽5的出现，能够让“艾瑞泽标准”得到更大的展现。

1艾瑞泽的故事还在延续

不得不说，奇瑞的艾瑞泽系列承载了太多奇瑞人的心血和梦想。2010年，经历了市场波折了的奇瑞开始痛定思痛，三年不出新产品，潜心做研发，一定要把产品质量搞上来。2013年奇瑞抛却了用了16年之久的品牌标识，在保留了原品牌标识的基础上进行了元素修改，更换了新LOGO，带着一种“革命到底”的豪气和决心，奇瑞带来的是一个全新的iAUTO汽车核心技术平台，一级一款名为α7的概念车。这是艾瑞泽故事的开始，也是“新奇瑞”的开端。

随后2013年7月，艾瑞泽7上市，奇瑞汽车开始有了自己的专属DNA。还记得那时，为了给艾瑞泽系列能够提供技术保障，奇瑞先后建立了亚洲最大的安全碰撞试验中心、国内最大的NVH试验室、国际顶尖水准的K&C底盘试验室和精益造型试验室，并请来了国外专家帮忙建立质量控制体系。奇瑞下定决心，一定要制造出与合资品牌比肩的车型。在奇瑞和尹同跃眼里，为艾瑞泽7耗费多少心力都是值得的。

作为奇瑞全新技术标准下的第一款产品，艾瑞泽7身上背负的重任和希冀并不比艾瑞泽5少。苦磨三年再出山，奇瑞迫切地希望借助艾瑞泽7来向市场，向消费者展示这三年的成果。为了能够让艾瑞泽7迅速切入A级车市场，奇瑞在发动机、主被动安全、配置等方面一律优先为艾瑞泽7考虑。只是伴随着车市转入微增长，SUV异军突起，轿车市场已经失去了往日的辉煌，市场并没有给予艾瑞泽7相匹配的销量表现，却带来了一致好评的口碑。

还记得此前，奇瑞当家人尹同跃说到这个问题时，尤为不急不躁，他说有口碑就是对奇瑞最大的肯定，销量就是那块面包，会有的。再到后来的艾瑞泽3，以及七座MPV车型M7，再到如今的艾瑞泽5，奇瑞汽车一步一步走得非常扎实，不仅有了自己的设计语言，艾瑞泽也有了自己的个性。

作为艾瑞泽系列的接棒产品，艾瑞泽5所承载的意义，不仅仅只是奇瑞汽车的一款新产品，而是艾瑞泽标准的延续。作为奇瑞在2015年最重要的战略车型，艾瑞泽5希望能够为艾瑞泽系列产品赢得一个应有的市场地位，为奇瑞汽车第二阶段“比肩合资品牌”的目标充当先锋战士，艾瑞泽5更希望通过自身的产品品质，为自主品牌的产品明证……艾瑞泽5有着太多的希冀。

2奇瑞产品进化正当时

上文提到陈安宁此前说过，要补齐轿车短板，后面还有一句话，就是“实现轿车与SUV双发展”。

回归一个奇瑞的战略体系里，艾瑞泽系列和瑞虎系列双剑合璧，在最近两年内成为奇瑞汽车的销量和利润支撑。伴随着产品质量的不断精进，奇瑞汽车的单车售价也有原来的3万元提升到现在的8万元，品牌溢价能力大幅提升。

在轿车市场走低的态势下，瑞虎3和瑞虎5组成的“双虎兄弟”成为奇瑞汽车销量的重要支撑。瑞虎5源自奇瑞iAUTO技术平台，也是奇瑞正向体系打造的一款车型。如果说，艾瑞泽7是奇瑞正向研发体系的探路者，那么瑞虎5和瑞虎3则是肩负着奇瑞销量和利润的主力车型。瑞虎5上市首月便突破万辆，随后的表现虽然偶有跌势，但随着新瑞虎5的上市这情况有所改变。

瑞虎3就像一枚小钢炮在SUV市场上奋力前行，上市首月也突破了万辆，随后一直保持着月销量过万的稳定表现。在J.D.Power发布的《2015年度中国新车质量研究（IQS）报告》中，瑞虎3也在全部紧凑型SUV细分市场中获得了行业第三名，仅次于ix25和缤智。

看一组数据，10月份车市回温，各大车企的销量数据都比此前好看很多，笑容也开始洋溢在脸上。10月份，奇瑞销量42397辆，同比增长5.6%，其中瑞虎3再度过万辆大关。而瑞虎5虽不如小兄弟那般生龙活虎，但是10月销量也出现环比大增，瑞虎5和瑞虎3两兄弟的销量占据了奇瑞总销量的近50%左右。可以这样说，SUV车型对于奇瑞的销量和利润贡献不言而喻。

现在有着这样一个问题，就是无论是自主品牌，还是合资品牌，各位大咖们纷纷加码SUV市场，这意味着瑞虎5和瑞虎3将会面临着越来越多的竞争对手，原本的双剑合璧，到现在联手冲出层层包围圈，两兄弟的压力不小。所以，为了应对SUV市场越来越多的强悍对手，奇瑞开始加足马力，准备在明年连续推出两款SUV车型瑞虎1和瑞虎7，四虎合力突击，瑞虎系列更为丰满，未来可期。

尹同跃的理想国是“要用三个市场打品牌”，这三个市场包括国内市场、国外市场和新能源市场。在尹同跃的理解里，这三个市场对应的是奇瑞三步走的战略，一是从无到有，建立一组产品，二是将产品质量做到比肩合资，三是希望有一个超越，用品牌来驱动销量。目前，奇瑞正在为第二步的目标深耕不辍。

一直以来，奇瑞都是自主品牌的探路者。所以在新能源的战略规划上，奇瑞也不想落在后面。比亚迪、北汽等自主品牌把新能源搞得有声有色，奇瑞也有着自己的一条路子，在尹同跃的规划蓝图里，新能源汽车占据了相当大的一部分比重，“关于2016年的产品规划，大概有三四款全新SUV以及乘用车产品与消费者见面，另外新能源新产品包括一款小型SUV和一款轿车。”计划到2020年新能源实现产销20万辆，产品线将覆盖所有系列乘用车的插电式混合动力与纯电动车。

奇瑞在长达十年的时间里，扮演着自主品牌的销量冠军和领头羊的角色，虽然后来被长安等自主兄弟超越，但是随着奇瑞新产品的不断推出，属于奇瑞的下一个时代或许就在不远的将来。

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