12月16日，东风汽车公司董事长徐平与雷诺-日产联盟主席兼首席执行官卡洛斯?戈恩在武汉签署协议，组建整车合资企业??东风雷诺汽车有限公司。东风雷诺项目总投资77.6亿元人民币，双方投资比例为50：50。之前的12月2 ...
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12月16日，东风汽车公司董事长徐平与雷诺-日产联盟主席兼首席执行官卡洛斯?戈恩在武汉签署协议，组建整车合资企业??东风雷诺汽车有限公司。东风雷诺项目总投资77.6亿元人民币，双方投资比例为50：50。之前的12月2日国家发改委已经通过了对该项目的审批。
东风雷诺整车项目，是近两年继长安标致雪铁龙、奇瑞捷豹路虎之后，第三个新批整车项目。随着全球主要汽车品牌都在中国设立了合资企业，雷诺日产很可能成为最后一个乘用车合资整车项目。
为什么这么说呢，因为东风汽车和沃尔沃合资的商用车项目还在审批之中，估计很快就会批准。目前还没有新的中外合资整车项目准备上报给发改委等待核准，今后一个时期也不会有。该来的都来了。
透过东风雷诺项目的审批，可以看出几个政策层面的动向。外资持股比例未超过50%。十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》指出：“进一步放开一般制造业的外资准入限制”。11月19日，商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上称，“进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。”
商务部的表态，给人的感觉是坚持了多年的整车合资企业“外资持股比例不得超过50%”的规定，有可能会放开。
对于商务部的表态，代表中国汽车生产厂家利益的中国汽车工业协会并不赞同。 中汽协常务副会长兼秘书长董扬撰文指出，从合资双方控制力对比看，中方汽车企业处于弱势。由于合资外方技术、管理上的优势，话语权原本就大于中方。 如果股比上再退让，中方就可能完全失去话语权。
东风雷诺项目是在十八届三中全会后审批的，国家发改委仍然沿袭了过去外资股比不得超过50%的规定，并没有对外资放开股比。即将批准的东风沃尔沃商用车项目，股份比例依然是中外双方50：50。
由此看来，放开整车项目外资股比，只是某些人的一厢情愿。新批的项目继续坚持外资股比不得超过50%，已经开业的合资整车企业，只要一方不同意，就不可能调整股比。坊间传说了很久的一汽-大众调整股比一说，迟迟没有动静。这一调整并非打破外资不超过50%的规定，只不过把现在中方60%外方40%的股比结构，调整为中方51%外方49%。
这种中方继续控股的调整难度都如此之大，让外方控股的股比放开，就更加不容易了。
新合资项目有新内容。
两年前成立的中法合资长安标致雪铁龙汽车有限公司，标志着中国汽车正式进入后合资时代。中国汽车产业吸引外资的模式，开始发生重大变化。一是新的合资企业必须符合国家产业政策，同步建设技术研发中心，并且要开发新能源汽车。二是新组建的合资企业生产的汽车，其品牌既有来自外方的还有来自中方的，从一开始就实现多品牌运营。
长安标致雪铁龙之后，新批的奇瑞捷豹路虎项目有了新的内容，东风雷诺也不例外。按照双方宣布的东风雷诺产品规划，首款车型将于2016年正式上市销售。计划初期推出一系列雷诺品牌的新跨界车型，随后推出一系列本土自主品牌的产品。
雷诺-日产联盟主席兼首席执行官卡洛斯?戈恩在签字仪式上表示，中国一直强调二氧化碳减排措施，雷诺作为一个负责任的汽车生产商，一个重要的目标就是发展清洁能源汽车，比如电动汽车，而且要减少二氧化碳的排放，特别是内燃机二氧化碳的排放。雷诺在欧洲是低二氧化碳排放的领先者，东风汽车和雷诺都作出承诺，成为新的清洁交通时代的一员。
东风汽车副总经理刘卫东在介绍东风雷诺项目时说，借助东风和雷诺在新能源技术上已经形成的优势能力，东风雷诺未来将开发导入新能源汽车产品。
东风日产雷诺金三角形成
东风汽车董事长徐平在签约仪式上指出，东风雷诺项目的启动，标志着东风汽车集团和雷诺?日产联盟全面合作的开始。 卡洛斯?戈恩认为，雷诺和东风不仅仅是签署了一个合资经营合同，更重要的是为长期成功合作打下了基础。东风和日产有着长期的合作，今天的签署协议见证了一个新的联盟的诞生，聚合了中国、法国和日本的公司。
戈恩在回答记者提问时说，2003年东风和日产开始全面合资，当时就说时机成熟的时候，雷诺会加入。当时我们就有一个愿景：要建立东风?雷诺?日产之间的“金三角”，今天这个“金三角”以及战略联盟真正成立了。雷诺的加入，对于中国汽车市场有所助力。东风和雷诺之间的合作会和东风和日产之间的合作一样成功。
雷诺?日产联盟已经成为世界第三大汽车联盟，而东风汽车一直是中国汽车三大之一。三方的结盟有助于发挥各自的独有优势，在研发、创新、设计等多方面实现合作共赢并深化协同效应。金三角联盟的形成，在中国汽车产业形成了一个独特的战略合作模式。套一句时髦的话，混搭的就是流行的。
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