10000转！600公斤！测试卡特汉姆7型620R

没听说过？长得也不咋样？老爷车也算不上？有必要特地放上霍根海姆赛道进行测试吗？而且是和最新的涡轮增压保时捷911同台竞技。那么要我说，卡特汉姆620R的质量功率比和保时捷918以及布加迪威航处于同一水平呢？足够了吗？还有其它问题吗？

那边是两根手指就可以轻松控制的电动机械助力转向机构，而这边，整条手臂的肌肉都将在无助力的方向盘面前缴械投降——你驾驶过卡特汉姆7型620R（Caterham Seven 620R）紧跟在保时捷911 Turbo后边通过急弯么？

来自Zuffenhausen（保时捷的生产地，位于斯图加特）的这辆四驱跑车同英国的这辆轻装苦行僧同一天在霍肯海姆进行测试纯属偶然，是的，不要激动，这仅仅只是偶然，两车之间的沟壑如同韩国和朝鲜之间的38线。可是这又仅仅只是偶然吗？在霍肯海姆的赛道上，这两个过弯好手表现的像是同一级别的竞争对手，310马力的卡特汉姆7型620R的圈速为1分09秒7，与520马力的双涡轮增压保时捷911 Turbo完全相同。

是计时器坏了吗？在称过重量后，人们便不会对此产生疑问了。620R的重量仅为602千克，当然是在邮箱充满燃油的情况下测的。而相比之下，911 Turbo的前桥载荷便有663千克，整车重量更是高达1617千克，比英国的小跳蚤足足重了1吨还多。

620R的质量功率比不仅使见过世面的保时捷911 Turbo（3.1千克/马力）感到嫉妒。这款卡特汉姆有史以来功率最大的赛车的质量功率比为1.9千克/马力，可以同保时捷918（1.9千克/马力）和布加迪威航16.4（2.1千克/马力）相媲美。

登上车，系上安全带，这辆传承自1959-1972年生产的路特斯7型的独木舟跑车开始了今天的旅程。如同方程式赛车般的座舱，坐进配有6点式安全带的全壳形座椅，仿佛进行了一次瑜伽课程。620R仅有右舵车型，不过由于车身宽度着实很小，所以习惯过程比起其他右舵车型要短的多。

4缸发动机发出的轰鸣让人回想起过去的房车赛

拨动变速杆，咔嚓一声，挂上第一档，变速器开始工作，声音如同一辆三级方程式赛车（F3）。接着赛车发出接近过去DTM（德国房车赛）时期的声音——当时的宝马M3 E30和奔驰190E EVO的四缸发动机都曾发出过这样欢欣鼓舞的声音。620R的2.0升四缸发动机很有质感的向10000转/分迈进，而相比之下福特Duratec机械增压发动机（21世纪初福特的发动机，德国人的修辞我们只要看看领会意思就成）的最高转速“仅”为7900转/分。

噪音足有100分贝，赛场管理办公室里的人都露出了惊讶的表情，不过我们很喜欢这一点，尽管如果不戴上耳塞，卡特汉姆的发动机的噪音如同捅了蚂蜂窝，又像火山爆发，嗡嗡的耳鸣要持续好几分钟时间。

咔嚓，咔嚓——全负荷时，620R不需要踩下离合器便能切换至高挡位，当然，换低挡时还是需要踩下离合器的。可连续变速的Sadev 6挡序列式变速箱不仅声音很像房车赛用，而且换挡的迅速程度也像是比赛产品。这时，机械增压发动机由于进气增压程度直接和转速挂钩，动力表现几乎直线上升。比起先是倦怠的涡轮迟滞，然后增压压力可怖增大的涡轮增压发动机，这可能是人们更加需要的。

刀山上的劲舞

尽管如此，肾上腺素仍然在不断勃发，由于半光面胎升温，620R先是转向急剧，可在之后的高负载情况下很快产生了推头，在弯道中行驶由于明显的功率过剩，车尾开始向前挤压。实际上，驾驶员在过弯时就是要通过油门的控制在转向不足和转向过度之间寻找平衡。不过这充满着乐趣不是么——好像在刀尖上跳舞，如果你能感觉到这辆跑车的行驶状态越来越平稳而易于控制，那么这辆桀骜的烈马就该被你驯服了。

车身电子稳定控制，防抱死系统，助力转向，牵引力控制——这些都与620R无缘，不过就像骑自行车不需要安全带一样，620R准确的转向回馈，和稳定的转向保持使这一些电子控制系统都成了摆设，离开这些电子控制设备完全凭自身掌控一辆赛车的感觉真是极好的。

对于现代人而言，制动系统也是一辆车最重要的部分，习惯了ABS防抱死，到了这辆赛车上一脚踩死便意味着车轮便会冒出野蛮浓烟并且开始偏离预想轨迹。人们很希望将制动力分配向后桥偏移一些，不过很遗憾，不能调节。不过适应之后，就算没有ABS，仍能达到11.5米/平方秒的减速值。

所有的跑车厂商都在致力于减轻车身质量，一些只是做出了令人失望的空洞承诺，而另一些则已经交出了惊奇的成果。卡特汉姆7型620R以迷人的方式表明了轻型结构会对车辆的行驶特性产生怎样的影响，不过值得注意的是，如果620R在测试加速时的测试人员不是由走台步的苗条美女，而是测试标准搭配——两个彪形大汉（增重180千克），那就有好戏看了。

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