万万没想到！这些热销SUV都出自同一平台

一个人无论能力多强，都需要一个施展才华的好平台。同样，一款车在过弯，颠簸路面，湿地，冰雪路面等严峻的非正常路面想要更好行驶，也需要好的平台，一个好的底盘调较。

但需要大家注意的是，同平台不等于共用底盘，所谓的汽车平台，就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，简单来说，不同的车架或者底盘，其大部分零部件是形同的，这样造出来的汽车就是来自同一平台。

同一个品牌不用车型可以共同一个平台，甚至不同品牌也可共同一个平台，但如今大部分人说的同平台一般是指车身和底盘，而更多的是指底盘结构。而作为越野车而言的话，一个好的平台也是影响越野性能的关键因素之一。

每个车企都在吹自己的越野车很流弊，今天买车君就和大家讲讲各大热销越野车分别用的是什么平台？到底谁才是真硬汉。

大众PQ35平台：上海大众途观、途安

平台优点：四轮独立悬挂、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板

平台缺点：对于车身的共振和共鸣没有达到理想状态，风燥和胎噪较为明显

提到PQ35，大家一定会有疑惑：大众途观所用的PQ35究竟是什么鬼呢？

简单来说，P表示平台，Q表示发动机横置（L表示纵置）；3是A级车平台，4是B级车平台；5表示第五代，6表示第六代。

除了途观和途安两款车型，目前产自PQ35平台的车型还有速腾、斯柯达明锐、高尔夫。PQ35平台的定位（A级车）和设计上看，该平台的前、后悬挂都采用了副车架设计，但是经过研究和观察，PQ35的副车架在设计、用料和与车架的连接方式上，都没有达到理想的水平，不利于振动的阻隔；

并且在副车架与主车架/车身的连接上，没有采用软性螺栓，因此，悬挂把路面的冲击点点滴滴都传递给了车架/车身，引起了车身的共振和共鸣。而这种强度比较大的共振，通过后天的隔音改装工程是很难消除、减小的。

但要和大家说的是，PQ35平台还是有很多优点的，包括前麦弗逊后四连杆式的四轮独立悬架结构、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。PQ35平台作为目前世界上A级车最先进生产技术和管理流程的平台技术，无疑给车的质量和性能提供了可靠的保障。

日产C平台：东风日产奇骏、逍客、雷诺科雷傲、启辰T70

平台优点：提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空间

平台缺点：运动驾驶感稍稍欠缺

自1999年开始日产就已经拥有24个独立平台，到2005年为止，平台数量减少到15种，五大平台的产量占据总产量的91%。奇骏和雷诺科雷傲使用的这款C平台，采用前置前驱或全驱布局，发动机横置，也是日产最为有名的平台之一。目前在该平台衍生出的车型还有轩逸、雷诺的梅甘娜等等。

日产奇骏和雷诺科雷傲前悬采用了麦佛逊悬挂，而后悬则采用了多连杆独立悬挂，前后都加装了稳定杆，而这套悬挂的运动驾驶感并不强烈。

和其他品牌平台生产轿车居多相反，日产C平台主要生产SUV车型，这种平台的优点是可以提供紧凑的外部空间和宽敞的内部空间。能够在高速直道行驶中稳定性良好，在高速过弯和高速变道时，也都能保持车身侧倾前后平衡，保持优异的抓地力，指向精准、响应灵敏。

丰田MC平台：雷克萨斯RX、汉兰达

平台优点：车体结构更坚固，操控性、舒适性好

平台缺点：轿车平台运用在SUV车型上，动力稍欠缺

2006年，丰田将旗下的几个平台进行了整合，将生产雷克萨斯ES和丰田中级车的平台称为MC平台，即是中型车平台，这也是丰田全球产销量最大的平台。最初丰田MC平台使用于丰田凯美瑞这款车，采用的是横直发动机，前置前驱，前麦弗逊后双连杆独立悬架，现在雷克萨斯ES和广汽丰田雷凌用的也是MC平台。

用该平台打造的车型突出的特点是：舒适性好，车体结构更坚固，操控性和可靠性更出色。只是SUV车型使用轿车平台，动力方面会稍微有所欠缺。

CUSW平台：指南者、国产自由光

平台优点：操控性和舒适性好

平台缺点：轿车平台运用在SUV车型上

CUSW平台由菲亚特集团阿尔法·罗密欧旗下最受欢迎的掀背运动轿车Giulietta发展而来，由菲亚特500的设计团队操刀打造，并及时根据中方的反馈意见进行调整，在这个框架下，意大利和美国车企得以共享技术和部件，并在生产和设计领域得到充分的实践。

目前除了指南者和国产自由光，同样出自这个平台的包括阿尔法·罗 密欧Giulietta、克莱斯勒200、道奇Dart、道奇酷威等多个车型，未来，将会有更多的车型共享此平台。

采用该平台的优势在于，在经过一些颠簸路面时，地面的颠簸信息可以经过底盘过滤，准确地传递到驾驶室中，让驾驶员能够实时感受到最真实的路况，而又不必被过多的振动影响到驾乘的舒适，行驶感受干脆利落。在弯道上的时候，悬挂的前段行程会柔和地允许车身向一侧稍有倾斜，继而有力地撑住，不再下沉。

本田CR-V和思域同一平台

平台优点：舒适性好

平台缺点：动力稍欠缺

很多网友表示本田的CR-V简单来说就是把思域底盘升高，换了个suv的壳子。SUV和轿车共用同一个平台在前面就已经提及了很多，包括高尔夫和途观，轩逸和逍客等，更有甚者如大众集团的途锐、Q7、卡宴都是一个底盘。

于是网友形象的说，如果把底盘比喻为一个人的话，思域就是穿西服的样子，CR-V就是穿休闲服的样子。这样做是为了节约开发成本，零部件都可以互用。同样也说明，CR-V拥有和思域轿车一样的舒适性，只是越野车的话，合格来说还算不上，于是这款本田CR-V更为合适的定位是城市型SUV。

随着汽车工业的发展，为了提高生产效率，降低生产成本，多款车使用同一平台可不属什么稀奇的事了，就像我们今天提到的很多热销SUV为例，大多数城市SUV和轿车基本都出自同一平台，在保证有一定通过性的前提下，也有着相当不错的舒适度。而汽车平台发展到现在，也已经不是衡量一款车型的全部，而仅仅是厂商集成化作业的一种模式，通过改良和优化，同一平台的车型也能够有着完全不同的感受。

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