高效~省心~安逸 体验本田i-MMD混动系统

开篇

小插曲：当茶哥得知要去北京的时候，当时内心几乎是崩溃的，竟然能不偏不倚地赶上“首次发布雾霾红色预警”此等大事！！！

~~/(ㄒoㄒ)/~~事已至此，多说无益，口罩备起！！！不曾想到刚踏出舱门，剧情上演180°大反转，映入眼帘的竟然是！！！

(～￣▽￣)～晴空万里

看来一切都是冥冥之中自有天意，蓝得Bu~Ling~Bu~Ling的天气十分贴合此行的主题——试驾混动版雅阁。

混动版雅阁

回顾

本田帮你涨姿势，原来混动还能这么玩！

“混动”傻傻分不清，请猛戳这里！这里！这里！

前阵子茶哥分享了本田i-MMD混合动力系统的特别之处，在后台收到了N多人问“这套系统开起来什么感受？”“中型车驾乘感，小型车油耗，真的吗？”......茶哥决定不能口说无凭，几番周折，联系到一台北美版的混动版雅阁。

外观突出“混动”特殊身份

当然，我们这次的重点并非北美版的混动版雅阁，它所搭载的i-MMD混动系统才是今天的主角。

本田i-MMD混合动力系统

i-MMD混动系统主要应用于本田的中级车上，这套系统主要由一台2.0L阿特金森循环自然吸气式发动机、双电机（发电机、驱动电机）、一套双电动机、PCU控制单元和锂离子电池组成。实践是检验真理的唯一标准，那么，这台搭载i-MMD混合动力系统的本田雅阁开起来是啥Feel？

纯电动驱动模式下，时速最高可达97km/h

和大多数混合动力车型，坐进车内启动这台混动版雅阁，一切悄无声息，点亮的仪表盘提醒车辆已准备就绪。起步时由电机负责驱动，得益于电机输出扭矩恒定的特性，线性的油门踏板调校让人感觉整个过程很轻盈。值得一提的是，纯电动驱动模式并非仅限于低速状态，只要工况允许，随时有可能切换到纯电动驱动模式。

混合动力驱动模式

在某次超车时，在拥有124kW和307N.m的电机的支持下，车辆整个提速过程非常直接。虽然没有刻意测试，但“0-60km用时3.9s”的说法不是空穴来风。在混合动力驱动模式下，车辆依旧由电机驱动，发动机仅用于向驱动相连接的电机发电，多余的电力则被存储在锂离子电池中。

发动机驱动模式

动能回收系统

高速巡航状态，发动机通过直联式离合器直接驱动车轮，功率损失更低，同时电动机还可以提供额外辅助动力，比如空调、灯光等电器使用。同时，无论是在哪种模式下，进行收油和制动时，动能回收系统将多余的能量转化成电能为锂电池充电。

针对不同的行车路况条件、驾驶风格自动判断电动机与发动机的擅长领域，在三种驱动模式无缝衔接，发动机介入过程不突兀；

舒适的驾乘感，中段加速给力；

动能回收效率高，绝大部分时间都是由电动机来驱动车辆；

这油耗简直了！！！（往下看）

实测油耗：3.92L/100km

作为一套混合动力系统，“省油”自然是必get技能之一，茶哥在4天的试驾中，里程包括城市、高速道路共368.9英里（约594km），百公里综合油耗约为3.92L（美版车采用Miles Per Gallon计算，实测油耗数据为62.1mpg），这样的表现，32个赞有木有！PS：去年在日本“JC08”油耗测试中，混动版雅阁取得了3.3L/100km的优异成绩，一举成为了同级别中最省油的混动车型。

考虑到混合动力系统设计的初衷是提升燃油经济性，降低污染物的排放，本田这套i-MMD混合动力系统在油耗方面的表现毋庸置疑，即便“豁着开”，也不会高到那去。但是！给茶哥印象最深的，仍是日常驾驶时所营造出来的那份安逸，系统会识别选择最合适的行驶模式，让人开起来不急不躁，轻松惬意。

唠叨几句

身为一个“技术流”品牌，本田在技术研发方面上一直狠下血本，这套i-MMD混合动力系统可以看作是本田全新一代FUNTEC HYBRID的代表作。

从产品看，这套混动动力系统有区别于其他竞品车型的技术亮点；从体验看，电动、混动、发动机三种驱动模式间切换自如，实现效率的最优化；从市场看，未来一段时间混合动力车型仍将是新能源车市场的主流。

那么，万事俱全，只欠东风，很多人对混动汽车的态度总是一副“车是好车，就是这价格嘛，你懂得……”

经茶哥亲测，i-MMD混合动力系统表现相当靠谱，验证了“中级车驾乘感，小型车油耗”一说。而国产本田混动版雅阁将会在明年下半年正式上市，能不能让大伙掏腰包为其买单？一套完善贴心的售后服务 一个合理且足够有诚意的售价是这个答案的关键。

小伙伴们觉得国产混动版雅阁应该卖多少钱合适呢？该提供多久的整车保修？或者对i-MMD混合动力系统还有疑问的话，请在下方留言区互动~~

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