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2015年眼看就要过去，由于种种原因的影响，中国车市在前半年整体呈现下滑的态势，但SUV市场却依旧火热，其中小型SUV更是突飞猛进。所以我们也有必要盘点一下这些上榜的小型SUV，并去体会一下他们的竞争力到底如何，各自又都是凭借着怎样的实力很好的完成了2015年的销售任务的？
11月份乘用车市场销量实现2,117,963辆，同比增幅高达24.6%，这也是整个市场今年以来首次突破200万辆。其中SUV市场销量实现715,083辆，同比增长近七成（69.5%），销量占比为33.8%。相比轿车（9.0%）和MPV（14.0%）增长幅度来看，SUV已经成为整个乘用车市场的增长中已经可以承担主力的任务。
分级别来看，几大级别SUV同比增幅均超过六成，而SUV小型化趋势依旧明显。小型SUV销量为184,346辆，销量占比为25.8%。同比增长了62.1%。SUV销量榜前十名中有三名小型SUV。这也足以说明了小型SUV市场的火热程度。
在销量排行中不乏一些车坛常青树，他们总是能占领榜单上前几名的位置，例如哈弗H2和瑞风S3就是这样的例子。两车在上市后一直保持着良好的态势，小幅波动着稳步前进。在11月销量榜中又分别以第一第二获得了小型SUV中的优秀成绩。在过去的一年中，哈弗H2月均销量为1.43万辆，即便销量最差的6月仍能保持一月一万辆的销售数字。而瑞风S3月均销量为1.7万辆，其销售低谷时7月的1.2万辆仍然能令众多对手汗颜。
瑞风S3售价为6.58-8.88万元，根据配置共7款车型。在自主品牌的小型SUV里，瑞风S3提供了自动变速箱可选。在9月29日改款车型上市后，瑞风S3的销量也是迅速提高。
哈弗H2售价为9.88-12.88万元，根据配置可分为11款车型。与自主的对手们相比，虽然售价略高，却提供了涡轮增压发动机和四驱可选。两车虽然在细节上不太相似，但是其性价比仍然是比较高的。
观察两车也不难发现江淮由于有了商务车的背景，其线下渠道比较完备，其4S店覆盖率较好。消费者在购车、保养等方面比较方便，这也给了更多人购车的理由。哈弗在SUV方面一直比较专注，旗下的H1至H9车型几乎完成了从小型SUV至中大型SUV的全面覆盖。其明星车型哈弗H6在11月甚至创下了月销4万辆的恐怖数据。其品牌效应与产品力可与某些合资品牌相媲美。
说完了那些长期销量登顶的车型，我们来看看那些上市没多久的黑马。华晨中华V3于2015年5月7日上市，共推出9款细分车型，其售价区间为6.57-10.27万元。其凭借着比竞争对手略大的身材也是博得了不少消费者的关注。1.5T发动机的提供无疑也是个加分项。新车上市后销量就已经突破了6000台，在11月中也已经达到了1.6万台，是其10月份销量的两倍，成功问鼎小型车单月销量第四的位置。
尽管合资品牌在性价比上无法与本土的自主品牌相提并论，但总有那么几款优秀的车型能够突出重围，在小型SUV市场立足。本田旗下的缤智和XR-V就是合资品牌的成功典范。
从11月销量上看，两车均为1万台左右。但由于XR-V上市时间较短，销量仍在爬坡期。而缤智年销量与2014年相比，同比增长了894.9%。这是堪称恐怖的增长速度。同级别对手里，没有任何一家能与其相提并论。在这其中，我们并不能忽视产品竞争力与品牌效应所带来的收益。
与此同时，缤智与XR-V还是本田双车战略的结果。两车平台相同，价格区间接近（缤智12.88-18.98万；XR-V 12.78-16.28万）。一个较为沉稳大气，而XR-V更倾向于年轻化。如果不考虑其他问题，仅仅简单的将两车相加，其销量已经超过了单车销量第一名的对手。这也是其双车战略的成功之处。
然而双车战略也不是谁都能玩的好的。雪铁龙C3-XR与标致2008就是一个活生生的例子。C3-XR作为雪铁龙推出的第一款小型SUV，于12月21日推出后反响一直平平，尽管受到国家购置税减半的利好政策刺激后开始爬升，11月单月销量也仅为7275台。2015年月均销量仅为4400台左右。标致2008上市时间较长，但其2015年内波动较大，月均销量为4700台。11月销量与去年同比减少了44.9%。这也是少数小型SUV中销量倒退的车型。
两车不同的售价使得定位略有差异，一个针对小型车入门级市场，另一个针对小型车中的高端市场。尽管东风公司对其寄予厚望，但结果却令不少人大跌眼镜。
事实上，两款车型在产品力方面不仅无法与缤智等车型相提并论，反而暴露出了定价与配置不符等问题（C3-XR售价12.78-16.28万；2008售价9.97-16.37万）。在某些网站的口碑上，众多车主纷纷不满意的便是C3-XR的配置低，这无疑也凸显了其性价比过低，产品力不够等缺点。
经过这些热门的小型SUV盘点之后，我们不难发现，不论是合资还是自主，拥有一个高性价比的产品才是小型SUV的核心竞争力。这与其本身的定位也有着很大的关系。目前一线城市的购车意愿已经相对饱和，二三线城市已经变为购车主力军。他们对车辆的性价比相当看重。小型SUV同时有着一定的通过性与空间。这也同时占据了部分紧凑型轿车和SUV的市场。
而同时由于购车主力向经济欠发达地区的逐渐转移，作为首批购车的车主对品牌影响力并不十分在意，他们更在乎车辆的空间、配置、保养和油耗等实际使用因素，这也使得自主车企有着更多的机会。合资企业也应该放下一线大城市的销售思路，通过提升产品力与性价比的方法来充分打开渠道，在小型SUV上与自主企业进行竞争。
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