我是一名大众车主。实话实说我是一名大众粉。但是随着近年外界对大众越来越多的质疑声之时. 我也渐渐带着中肯的心态去看看。随着315对大众的曝光之后，论坛各种混乱。我觉得有几句心里话想说，希望各位车友耐心阅读 ...
我是一名大众车主。实话实说我是一名大众粉。但是不知道什么时候渐渐的大众粉被神车党这个词替代了。
我从小就看着大众车长大的。第一次开车是大众。第一辆也是大众。现在还是大众。大众在中国多少年都是价低质优的代名词啊。
但是随着近年，外界对大众越来越多的质疑声之时. 我也渐渐带着中肯的心态去看看。随着315对大众的曝光之后，论坛各种混乱。我觉得有几句心里话想说，希望各位车友耐心阅读。
第一、制造幻觉
我也曾是大众粉，也是大众三届车主，但是有的话却不得不说。现在很多人说大众粉就是神车党，我真不反对，因为这确实是一个事实。国人把大众确实神话掉了，好像就是一个不会修不会烂不烧油跑得快的神车一样。实际像我这样的三届车主我觉得最有话语权。早些年开第一辆车捷达的时候，确实感觉做工很好，但是只是那个年代。随着时代的进步，工业的发展，渐渐发现其他车辆真不比大众差。在油耗来说其他车也不比大众费油，加上大众在调校上对中国人摸透了，各种低功版都放在中国，特别在城市中。我第一辆捷达就是一个典型，起步时速40以前确实快、猛、有推背感，在城市压车抢道绝对好用。但是80之后明显力量没后劲。可是中国人有几个买车或者试驾的会开高速？所以头一脚马力出来之后就感觉行。所以大众真是把中国人琢磨透了。
中国汽车行业里，由于合资时间最长，客户保有量最大，所以中国通并不是日本人，而是德国大众。大众制造的神车幻觉
应该检讨了！
第二、疯狂减配
最早有口号叫做“大众造车，丰田买车”。在我买车之初也是这么认为的。但是渐渐发现，在造车的不仅仅是大众，反而越来越像卖车的却是大众。随着大众造车模块化的，将商业利益最高研发成本最低的快速积木模式下，大众车的利润是逐年攀升。其实最让人接受不了的是大众开始逐年减配，这种减配不光是娱乐配置什么的，而是涵盖安全、做工、用料。铁片越来越薄、防撞梁越来越少以至于减掉，除了几个用来做宣传的所谓气囊，其他的什么刹车、底盘悬挂、顶梁钢柱什么的该缩水就缩水。因为中国汽车体质还不完善，大众居然开始明目张胆的钻空子减配，这真是企业良知的问题。加上中国测试标准又低，看到国外标准连三星都不到却在国内叫好，确实很多大众粉该反思自己的狂热喜好了。
还在说大众厚道钢材好. 看看新桑塔纳 新捷达的钢板
车厂 车型 零件名称 厚度 种类 牌号
一汽大众 A2 门外板 0.7 冷板 软钢
一汽大众 新捷达 门外板 0.7 冷板 软钢
上海大众 Model Y 门外板 0.7 镀锌 高强钢
上海大众 志俊 门外板 0.7 冷板 软钢
上海大众 POLO 车顶 0.65 冷板 软钢
上海大众 新桑塔纳 车顶 0.7 冷板 软钢
神龙汽车 206 车顶 0.7 镀锌 软钢
神龙汽车 富康 车顶 0.8 镀锌 软钢
神龙汽车 307 车顶 0.8 镀锌 软钢
北京奔驰-戴克 300C 门外板 0.75 镀锌 高强钢
北京奔驰-戴克 JSC 门外板 0.7 镀锌 高强钢
昌河汽车 YK5 门外板 0.7 冷板 软钢
长丰汽车 V73 门外板 0.8 镀锌 高强钢
成都一汽丰田 考斯特 门外板 0.7 镀锌 软钢
东风本田 思域 门外板 0.75 镀锌 高强钢
东风日产 P32L 门外板 0.65 镀锌 软钢
东风日产 U13 门外板 0.8 镀锌 软钢
东风日产 JA 门外板 0.8 镀锌 软钢
东南汽车 PS 门外板 0.75 镀锌 高强钢
东南汽车 LIONCEL 门外板 0.85 镀锌 软钢
东南汽车 DELICA 门外板 0.75 镀锌 软钢
东南汽车 PS 门外板 0.8 镀锌 软钢
东南汽车 FREEA 门外板 0.9 冷板 软钢
广州本田 08雅阁 门外板 0.8 镀锌 高强钢
广州本田 Fit 门外板 0.7 镀锌 软钢
南京汽车 MG75 门外板 0.8 镀锌 高强钢
南京汽车 MG75 门外板 0.8 镀锌 高强钢
上海通用 T250 门外板 0.65 镀锌 软钢
神龙汽车 206/C2 门外板 0.7 镀锌 高强钢
神龙汽车 凯旋 门外板 0.8 镀锌 高强钢
天津丰田 107L 门外板 0.75 镀锌 软钢
一汽海马 普里马 门外板 0.7 镀锌 高强钢
一汽海马 普里马 门外板 0.75 镀锌 高强钢
郑州日产 帕拉丁 门外板 0.8 镀锌 软钢
郑州日产 D22皮卡 门外板 0.8 镀锌 软钢
有多少不是用镀锌钢板？多少会生锈的？钢板有多厚？
以后别再编瞎话说什么大众钢板特别厚，比日系厚三倍这样的鬼话了！
PS：事实证明车托和大粪的脸才是最厚的。
第三、各种忽悠
说说现在最火的DSG事件吧。其实现在回头想想，抛开民族情绪，觉得日系车都比大众要负责任一点。至少丰田不管有什么大小问题，一定是全系全批量全部召回。而大众却在中国玩着各种文字语言游戏，各种忽悠。
早在三年前就问题不断，美国、德国本土、加拿大、欧洲诸国、日本、韩国、新加坡和台湾，都先后召回禁售DSG了，而且在各国都有罚款。就说说德国和美国的召回吧，全系全批量召回，还安排在召回其间替代车，召回都是换新的变速箱总成。但是在中国，居然变成只是升级一下软件和机电，而且还玩起文字游戏，开始公布的是38万辆，到现在居然才只允许召回整整8万辆！看到论坛里坏了车苦苦等着召回，然后居然等到的是在不在召回序列内的兄弟真心痛啊！这真是辜负了这么多车友的信任！
第四、撒谎成性
本人虽然也是大众粉，但是我说句实话，在大众近期作出一系列伤害车友的时间之后，我就已经决定以后远离大众了。
你们肯定会有问为什么？我想说的是，你们看不到大众的减配、大众的黑心、蒙蔽民众的公关、没有道德底线的营销和不知廉耻的欺骗么？
让一个原本喜爱的人越来越反感，每天看在论坛里面一边是车友狂热的追求大众，一边又是伤心落泪。看着我们帕萨特论坛的版主主动举报大众的黑客盗号顶贴事件，看着兄弟朗逸论坛的版主带着全论坛的兄弟们为了曾经热爱的现在却要为自己讨回公道。而且面对这么多维权投诉，大众在处理问题上都再三逃避，从来没有主动承认过问题，更没有向民众道歉！就这一点，鬼子丰田每次召回时都向民众鞠躬道歉这形式上都来的让人稍微顺心。居然明目张胆的把多国禁售的DSG一年100多万的产量都卖到中国来，真是因为DSG在大连有工厂吗？最终让中国人都消化掉这样失败的垃圾！真想知道大众为何要成为一个如此疯狂的商人，而且是一个没有道德良知底线的商人，让这多么热爱它的人痛心疾首！！都写了这么多了，现在我也就真心一句话：我将来会远离伤害民众打大众，也会劝身边的人远离，愿意听我一句劝就听，不爱听就也是自己负责。
下面揭发一下大众最新DSG车托的言论
这个时刻，发这个帖子，估计要被人骂死的，但是看到某些品牌的车黑，无理无据的肆意攻击，作为大众车主，我不但不落井下石，我还要挺DSG！
1、DSG是先进的代表：DSG是未来变速器的方向，这个不用多讲，懂车的应该都知道，而且DSG曾经在“2010年度车型”评选颁奖中获得“年度技术奖”；
2、DSG是坦诚的代表：在百度百科的自述中，自己也说出了自己的缺点，作为一个新的汽车技术，会出现起步轻微抖动和动力输出中断问题，不隐瞒，不遮掩，是值得尊敬的；
3、DSG是安全的代表：DSG技术推广和应用这么多年来，没有任何一起因DSG故障而导致人员伤亡的事件，国家质检总局的官方召回公告中也明确表示，上海大众共收到27例故障报告，均不涉及事故及人员伤亡；
4、DSG是责任的代表：此次媒体曝光后，上海大众并没有扯皮，而是直接发布了主动召回的声明。
我来一个一个揭穿：
第一、DSG没有多么先进，说通俗一点也就是一个大号的AMT，至于成本只有AT的三分之一。少用你主管臆想的说，“都知道它很好”这样的思维引导词。只知道在美国、加拿大、德国本土都停售罚款多年，在国外有设计缺陷，却在国内是一流优秀？
第二、坦诚？你所谓的坦诚就是所谓最权威百度百科？谁都知道这个百度百科是人就能去编辑，而且是民间民众去加上的。目前为止你找一个大众有在任何地方承认过自己缺陷的一句话吗？
第三、少用什么27例子，每个论坛都有数十个DSG维权群，每个车型至少都有上千名维权车友，每个论坛逛DSG故障的帖子都有上百个，而且人员伤亡的真不是少数！这话说的自己也不脸红不违心，你真是王老太太买的药，大众买的车吧！都是吹嘘！
第四、责任？三四年都没有在中国召回，如果不是一再被曝光之后质检总局下最后通牒才召回的？而且居然还玩文字游戏，125万辆DSG车辆，最早宣布召回38万辆，现在居然只召回整整8万辆啊！多少车主心疼流着眼泪等着被召回却被拒之啊！而且还收买各大新闻门户网站，所有有关负面消息一个都没有。扯皮都扯成这样了，最后居然还出动黑客各大车友的账号盗号，然后去发帖沉贴，让所有论坛负面新闻都下沉，真是有责任的讽刺！
513份针对大众车主的实名问卷！调研从2012年6月份开始，至今持续10个月时间，调研车主共513名。有兴趣的童鞋可以看下页！
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