上门保养O2O的死亡大赛开始啦.......

进入2015年以来，类似于以上场景的上门养护场景一幕又一幕的出现在我们的面前，让背负高标准形象、高标准服务的广大4S店、车企惊讶、惊叹。原来上门养护这样就能搞！

同样让人惊讶、惊叹的事情，还有街边上门养护的“盟兄弟”—互联网 上门养护，也可以扩大为互联网 汽车后服务。一波又一波的汽车后服务O2O项目，不断的爆炸性的圈到了大笔白花花的银子，随即在苦逼的4S店人面前堂而皇之的玩起了“烧钱抢客户”游戏，让你羡慕、妒忌，还有恨！

这哪里是理想中的互联网 ，也不是广大汽车人期待的互联网 ，这分明就是互联网癌。这样的观点些许过激，但也是很多汽车人的心声。

过分了，就离过度不远了；过度了，就离淘汰很近了。烧钱抢客户，股权融资再圈钱，谁吹牛逼更猛谁就是挤兑死别人的王者。现在，狂躁的商业模式，碰上了宏观经济、宏观政策进一步收紧这个不可强扭的巨无霸，互联网 汽车这个资本瘾君子将无钱陶醉，一波又一波的死亡大赛就此拉开序幕，人人都可以做的上门养护项目将尸横遍野........

8月25日，A股空军生生把沪指砸破了3000点，同一天，博湃养车网对外唱空上门保养，自称排名第一的上门保养公司自曝上门保养不靠谱，这标志着过去一年大量投资人拿着数亿的钱在上门保养这个项目上赌错了赛道，好在博湃对外委婉宣布要转型钣喷中心。但博湃的转型已经是后知后觉，

虽然上门保养对外宣传的热闹，但即使所有上门保养的公司订单加在一起，一天也顶多就是几万个用户，即使都集中在北京，也只能满足一个城市部分用户的需要，更遑论这些上门保养的公司已经分散在全国各地。目前大多数高端用户仍然选择4S店保养，绝大多数用户仍然选择在维修站接受服务。

人保和腾讯的i保养已经扩张到100多个城市。年内如果平安也实施免费保养，那么少数保险公司用很低的成本就让上门保养没有意义了。更何况主要从用户量看，几个上门保养的公司此前相互掐架，但充其量只是几只小蚂蚁在一个足球场上打架，完全无视有N多人类在足球上踢球这个事实。

博湃唱空的上门保养这个赛道早已人满为患，转型者也众多，主要投资机构也已经明白这个赛道上没有商业模式，更没有盈利模式，转型是避免清盘的上策。上门保养有这么几个硬伤必须寻求转型：

第一，没有竞争门槛，后来者更有利。对于上门保养而言，不仅互联网公司可以做，即将大规模上线的主机厂的综合服务网络也能做，4S店更是已经在做。在集客这个问题上，4S店几乎不需要成本，而上门保养公司至少需要50到100元，对上海通用收购的AC德科这类服务网络而言，要推出上门保养更是分分钟的事情，正如博湃所说，后服务做重是关键，上门保养太容易被复制。比拼集客的话，互联网在整个汽车服务消费领域又不是主流渠道，两边不靠谱，博湃转型也是必然的。

第二，没有商业模式更无盈利模式。博湃对外宣称获得一个新客户的成本超过50元，每个月烧钱500万，成本更是不能透露。这其实严重低估了这个行业烧钱的速度。按照博湃宣称1000人多人的规模，几百辆车，每个月需要烧的钱是千万级别的，如果大规模扩张，几十个亿也就一年烧完。虽然易车和京东的钱来自股市，资金成本比较低，但相对千万级别的汽车用户群，博湃每天服务几千个用户所烧的资金与互联网追求的效率和用户规模是背道而驰的，转型钣喷中心是博湃为易车和京东省钱，在一个品类没有占到足够市场份额就扩张品类，这是创业大忌，博湃被迫提前扩张品类也是这种烧钱模式难以为继不得已而为之。

第三，上门保养是服务降级，用户忠诚度低。投资人都明白，所谓O2O必须是服务升级，而上门保养恰恰是服务降级的，首先是服务环境降级，户外服务的体验显然没有店内服务体验好。其次是技术降级，主机厂的原厂培训技师需要持续培训都难以让用户满意，何以没有正规培训的上门保养技师能解决用户的车辆问题？让用户接受没有技术支持保养，没有合法设施的服务，这种服务无论如何包装，都不可能得到用户持续青睐——上门保养公司倒闭了，车主找谁提供服务质保？

第四，上门保养没法解决供应链问题。作为商业模式，供应链是基础。博湃的机油机滤即使使用京东的大规模采购也并不具备价格优势，因为京东也是成本价销售，否则京东也卖不出去。在这种情况下，博湃更不可能解决核心配件的供应链问题。不解决这个问题，技师又是高成本雇佣，上门成本更高，这样的技术和配件供应链体系如何支撑下去？三年不盈利是小事，三年需要烧多少钱对投资人而言才是大事。

第五，上门保养的运营风险巨大，一旦出事，政府监管会以无证经营为由要求关门。上门保养需要驾车上门，师傅需要在车下作业。上门保养的车辆在马上路撞人，保养过程中规程操作不当导致师傅受伤的问题并不罕见。对于陌生车辆不规范保养导致车辆受损，这些风险即使是保险公司也没有办法预测风险，更不可能给出风险定价，只能是上门保养的公司自己保自己，这种保障只有攻关效果，对消费者和从业者而言并没有根本性的保障。

当然，博湃的上门保养模式还存在商业模式不合规不合法的问题。国内的维修保养时无论对经营者还是从业者都有资质要求，而且不能跨区域经营，上门保养显然完全不受交通部门的监管。说上门保养不合法的第二个原因是它涉嫌不正当竞争，按照相关法规要求，经营者长期以低于成本的价格销售服务和产品，这叫不正当竞争，经销商的老总们早就琢磨如何通过法律途径起诉上门保养的这类扰乱市场秩序的不正当竞争。此番博湃转型，恐怕也是对不合规不合法经营问题的担忧。

此番博湃唱空上门保养转型钣喷中心标志着单纯上门保养行业的整体溃败，此前赌错赛道的投资人如果要套现离场，很快会发生踩踏。兼并整合只具有攻关效果，100家创业公司在整个汽车后市场行业的市场份额都微不足道，它们即使全部整合成一家公司也不会改变汽车保养细分市场的现状，这与滴滴和快的合并完全不同。

虽然都是烧钱，但拥有市场份额的烧钱和没有市场份额的烧钱是两回事，没有市场份额的公司聚合在一起，只是烧钱速度更快而已。整个行业的免费保养已经在即，甚至有些上门保养的公司已经在接免费保养的代工生意。

作者：林夕

标题、摘要、编辑：百家车坛

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。