阿三也有特供车了！特供车到底值得出手吗？

最近印度阿三也开国际车展了，说的就是2016年新德里国际车展，虽说印度是个神奇的国家，但也是不缺乏自主品牌汽车的，其中最有名的就是塔塔！

纵观自主品牌塔塔的发展，除了收购了捷豹路虎之外，也不见得有什么过人之处。但毕竟塔塔公司除了汽车行业，集团旗下还拥有电力通信、钢铁还有饮食公司，捷豹路虎能拜倒在塔塔旗下也是无可非议的。

但这次的2016新德里国际车展并不完全是这间印度自主品牌汽车在一枝独大，既然是国际车展，肯定少不了那些跨国车企的戏份！

专供印度市场的大众大众汽车在此次车展亮相了一款全新车型，名为AMEO的三厢轿车，基于Polo三厢版打造。

   对于大众家族式前脸的设计，整个车头的美感还是很足的，但是大众表示，这是一款专为印度市场打造的轿车，也就是属于市场特供车的类型，所以你会看到以下画面……

   是不是马上有种皮卡的即视感，尾部的“切削”效果把这辆本应是三厢的车变成了“两厢半”。不知道是否与中国和印度的审美差异有关，这款车和国内的“两厢半”轿车最大的差异就是：后备箱的形状。

   虽然对于“两厢半”车型没有明确的分界点，但国内一般把一些掀背车型，如斯柯达明锐、奥迪A5和马自达睿翼划为“两厢半”轿车，而这款AMEO却是普通的掀盖版本，不知道是阿三对掀背车型不感兴趣，还是设计师为了防止后备箱坐人的无奈之举？

   除了尾部造型，这款车在内饰和配置上基本和市场上的大众车无异，但也有网友调侃AMEO的配置：“车身外和车顶应该多加点扶手，这样就能多载人啊”；“前排竟然不能坐三人，不科学！”...对此轱辘哥只想说：这话说得如此有理，哥竟无言以对！

   不过考虑到印度炎热的天气，AMEO全系车型都标配了后排出风口，这点就属于特供车最大的优势了。相信这款车会在印度这个神奇的国度中大卖。

特供车比原版引进车更受欢迎说完了阿三的特供车，再来看我们国内的特供车，纵观国内市场，特供车似乎要比国外“原汁原味”的车型要卖得更好，很大程度上增加了国外车企对中国市场的重视程度。

   国外车企对中国市场的重视程度日益加深，促使了多款专为中国市场打造的车型出现，例如广汽本田的凌派和上汽大众朗逸。

   先说凌派这款车，不能说它的风格颠覆了本田原有的设计取向，只是说它在空间和动力上都借鉴了同门兄弟的优势，媲美雅阁的后排空间，比1.8L锋范还要低的价格。这点才是凌派针对中国市场所使出的“杀手锏”。

   说到朗逸，连续蝉联乘用车销量排行榜的头衔也足以证明它的实力，但在国外却找不到这款如此出众的朗逸的身影，可见朗逸是上汽大众多年来对中国市场调研和营销经验所打造出来的特供车，而且朗逸在车身尺寸、配置和外观上并没有出众的地方，但它适合国内的用车需求，中庸成为了朗逸最大的卖点。

   但不是所有的特供车都是顺风顺水的，跟风入流也未必是好事，宝马3系Li和奥迪A4L这些改款的特供车在国内中高级车市场呼风唤雨般的态势，奔驰也把自家的C级进行加长，最具代表性的就是W205国产后的C200L，虽然表面是加长版，但性价比等方面难以取悦国内消费者，想要动摇A4L和3系L恐怕只能等时间来论证了。

特供车值不值得买

   如果说特供车的技术落后于国外引进的原厂车，那也无可非议。毕竟在合情合理的价位中，成本受限也成为一大问题，这也是朗逸还在用四代高尔夫的平台，凌派还在用飞度平台的原因。但这个并不是重点，重点在于这辆车围绕了消费者最关心的几个点来打造，外观、空间和配置等，厂家在特供车上都不会吝啬成本。

如果拿同品牌的两辆车来比较，面向中国消费者的车型会比面向全球消费者的车型更加有竞争力，考虑到用车的感受和成本，特供车的油耗、隔音和尺寸会更加有优势。所以说，特供车的出现并不是厂家用来忽悠中国消费者的一种手法，还是很适合国人的。

 

文/My车轱辘 罗健亮

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