缺陷汽车召回背后的那些猫腻和诡秘

在车主的哭诉、广州车展的尴尬、媒体的轰炸下，福特终于宣布就转向节存在的故障隐患召回部分翼虎。

召回对厂家来说显然不是好事，费钱不说还费面子费品牌，不召回又天天挨骂还被质监局追，汽车厂家很苦恼。

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，生产者也就是厂家确认产品存在缺陷后，必须马上停止生产、销售同批次产品，并组织召回，在马上之前是向质检部门备案和报告。质监部分认为汽车产品可能存在缺陷，可通知生产者开展缺陷调查并报告结果，如果生产者不给面子，质检部门可自己动手开展缺陷调查。质检部门调查后认为产品存在缺陷必须召回，则生产者必须召回，如不执行则罚款车价的1％－10％。

召回分主动和被动。像福特这种属于自己主动召回，因为还比较在乎面子和品牌，当然更在乎用户的安全。像著名的大众dsg召回，则是典型性被动召回。质监局从12年就开始调查大众dsg的故障隐患，并确认dsg确实有问题，但人家大众牛啊不给面子啊，死活不答应召回只答应延长保修期到10年或16万公里。可能大众背景太强质监局也没办法，只好继续收集证据继续施压，并在2013年315晚会上，借着央视的影响力，终于搞翻大众，并强硬的在3月16号依法通知大众dsg必须召回。此时大众才没办法，只得召回－－不然要被罚款的啊！

是否汽车产品有问题都要召回？不是，是影响到用户生命、财产安全的故障，不符合相关国家标准、行业标准或其他危及生命财产的不合理危险的才能称为缺陷，才属于召回的范畴。比如：不能因为空调不够冷就要求召回、车内空气质量没有标准故没企业会召回，也不能因为你说车辆的屁股长得太丑而要求召回。

召回还分公开召回和秘密召回，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》召回的属于公开召回；还有很多召回是属于秘密召回。

例如，2011年某品牌通过索赔分析发现，音响系统中的高音喇叭的索赔率奇高，内部开始就该件做深入研究测试，确定该件确实不能用。按理不属于管理条例所要求的召回范围，但如果不做处理会深深的影响该车型的市场口碑，干脆做个秘密召回，把所有保有车辆的高音喇叭都换掉。秘密召回一般通过各种厂家售后活动来实现，比如春季、夏季免费检测，只要客户返回4s店，就可以偷偷把隐患件给换成新的。所以，鼓励大家多参加各种售后活动，可能会解决一些你所不知道的故障。

对于生产者来说，召回是很费钱的。费用主要有三个：新件成本、新旧件的运输成本、换件的工时费。故障出现到底是设计的问题？还是生产的问题？前者代表是主机厂的问题，后者代表是配套商的问题；如果内部供应的件，那就要确定到底是哪个部门的问题。中国人的解决办法就是吵架，先吵到底有没有故障隐患、再吵到底是谁的责任，吵到最后一般吃亏的是配套商。配套商要做主机厂的生意，吃点亏也正常，而且配套商一般都有保证金押在主机厂，逃不掉。这个架到底吵多久？说不准，要看问题的复杂程度；也要看主机厂的强硬程度。当然了，像自主里的华泰一类就别想强硬了－－你一年才要这么点货，再吵老子不给你供货了。总之，3个月算早，6个月不算晚。

有些召回，能把一家效益很好的配套厂整跨，常听配套厂的兄弟说：如果今年没召回，或许年终奖还能多发点，要召回就完蛋了。

为何自主品牌的召回特别少，而合资的召回特别多？

这个问题的答案太多，总结有几点：

1、合资做了多年汽车，在国外召回很多次，内心很容易接受；自主则不然。

2、合资的质量口碑较好，不担心因为召回而受打击；自主则不然。

3、质检部门可能盯合资盯较多，自主则较少。

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。