2014年车市：要钱还是要量？

     2013年已经过去了，中国车市也经历了从迷茫到大获丰收的一年。

    回顾刚刚过去的2013年，如果要给2013年国内车市一个精准的关键词的话，“中高级车之年”，绝对算得上。

      从2013年初开始，便有多款中高级车接踵上市，其中绝大多数都是实力派，包括年初的新世代天籁和年底的天籁公爵、第九代雅阁、新蒙迪欧、新君越和君威 、新马自达6、新锐志(微博)，以及新款K5、名图、CC，随便拿出一款来，都是汽车厂家的战略车型。

      从这些车型中我们能发现，他们的价位多位于20万至30万元之间，高科技配置都很齐全，而且特色鲜明。面对已经到来的换车时代，汽车厂商明显加快了新品投入的脚步，以此来占据“第二辆私家车”的高地。

      粗略统计，2013年内有新款（改款）的中高级车型超过10款，但面对琳琅满目的车型，实际上我们通过去年全年的数据可以发现，这其中大部分车型依然碌碌无为，甚至变成了打酱油的。处于市场前端的无非迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞、君威/君越等车市常客。

      据最新官方数据显示，一汽-大众迈腾去年11月终端销量达到18463辆。延续了今年以来的良好表现，迈腾不仅在竞争激烈的中高级车市场稳固了领先的地位，前1-11月的累计销量更实现了18%的同比增长。

      当然，迈腾并不是卖得最好的中高级车型，在这个群雄争霸的车市，还有很多车型想跻身前三强。一直以来，中高级车市场都是各大合资品牌厂家强势争夺的阵地。前几年，日系呈强势，榜单前三位始终固守两席，雅凯争霸曾经独领风骚，但自一汽-大众迈腾的出现，这一格局被彻底打破。

       很多时候，在一个平静的市场里，人们期待的并不是占据行业第一位置的老大和老二如何争斗，而是期待谁是那个能够打败双雄局面的破局者。当年的雅阁凯美瑞争霸，最终被迈腾帕萨特德系双雄说打下马。如今，德系双雄成功占据中高级车市榜单前两位，迄今没有强有力的对手可以打败它们。

      按照历史规律，总会有打败德系双雄的车型。不过，到目前为止，它们的位置依然稳如泰山。对迈腾来说，作为中国中高级车市场的领导者，自上市之日起便得到了中国消费者的广泛关注与青睐。随着迈腾品牌的逐渐深入人心，其月度销量迅速的超越同级竞品，成为中高级车市场中销量增速最快的一款产品，建立起以自身为代表的第一军团。

      那么，中高级车市会否在2014年发生格局的巨变呢？以迈腾为首的德系双雄能否改变座次呢？

      据了解，中高级车市场已经占到整个中国乘用车16%的份额，占到整个乘用车细分市场第二位。很显然，中高级车已经是所有合资企业的必争之地和利润高地。但产品数量大为丰富导致的直接结果就是中高级车整体价格的下降，不仅是来自经销商的优惠，主机厂也在逐渐将价格下调：帕萨特18.38万、迈腾19.98万、凯美瑞17.98、天籁17.78万起、新蒙迪欧17.98万起。部分中高级车价位甚至已经降至13~15万元区间，直接打压A级车市场。很多自主品牌也力图积极参与这部分市场，如一汽奔腾B系列、上汽荣威(微博)950、长安睿骋等等，不过却表现不佳。

      从最新的第三方汽车价格监控数据显示，中高级车里面，许多品牌的降价幅度非常大，这对保有用户无疑是一种损失，对品牌也是一种伤害。物超所值、长久稳定性、有竞争力，这是迈腾的定价原则，充分保证用户的利益和满意度。

      特别是在竞争激烈的中高级车市，每年10多款新车扎堆亮相，每一个都有自己独特的杀手锏，或科技、或配置、或动力、或价格，它们都有着自己独特的魅力。但对于这些急于在中高级车市分得一杯羹的车企来说，必须保持对消费者强大的吸引力，他们才能成为该车型的忠实拥趸。否则，曾经的忠实客户也会散去，曾经的末流品牌或许也将逆袭。

      岁末已至，马年来到，网友纷纷期盼新年能鸿运当头，一种“马上体”祝福蹿红网络。一匹玩具小马，背上放上一沓人民币，叫做“马上有钱”；马背上站一对小象，寓意“马上有对象”。那么，2014年的马年车市，究竟是追求“马上有钱”还是“马上有量”？也就是需要车企是单纯追求汽车销量，还是在保证价格坚挺的情况下获取更多利润。

      中国汽车市场，已经进入了成熟稳定发展期，理性消费也已经成为主流，产品本身的综合竞争力将决定其市场地位。这种综合经理在不仅是价格、配置层面的，还包括营销、服务对消费者的触动，能够打动人心的是情感，能够塑造情感的是一个人的综合素质。对于车市也一样，能够打动中国消费者的，不仅仅是口如悬河的自我标榜，还得有真刀实枪的群众口碑。

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