有四驱就能横着走了么？

本文为SUV大师原创文章，作者刘紫涛，转载请注明出处及作者

在SUV流行的当下，很多人在升级换车或者首次购车时都瞄准了SUV，这类车型吸引他们的是高大霸气的车身、开阔的视野以及比轿车更好的通过性，特别是最后一点，不少品牌推广旗下SUV时都有意无意地冠以无往不至的能力，尤其是装载四驱系统的SUV。那么有了四驱就能横着走了么？那可不一定。

首先我们了解一下各种四驱系统的概念。

这种四驱系统是我们最常见的，现在市面上大部分由轿车平台衍生而来的SUV都采用这种系统。简单来说，这种系统平时大部分时间都是两驱行驶，当传感器监测到车轮打滑的状态，车辆便会切换到四驱状态，能够应对公路上遇到的湿滑情况和一般烂路等。

顾名思义，全时四驱可以让四个车轮时刻获得驱动力，适时四驱是出现打滑之后再“现身”解决，而全时四驱则是时刻监测路面状况，反应自然更快，甚至能提前预测路况，以适当的驱动比例去通过，好处肯定比适时四驱要多了，但价格也更高。另外，这种四驱系统也用于很多轿车当中，因为其实时调整驱动比例的优势，提升了车辆在弯道的稳定性，保证行车安全和加强操控性。

事实上，分时四驱是先于适时和全时四驱诞生的，但到现在他还是在同等条件下越野性能最强的四驱系统。分时四驱是通过手动切换两驱和四驱模式，加上有些车型附有的越野低速挡能把更大的扭矩传递到车轮上（能提升两倍以上），而这种越野低速挡也能见于一些针对越野的全时四驱SUV，但为什么分时四驱会比全时四驱越野性能更强呢？

无论是适时还是全时四驱，我们都可以把它们归类为电子四驱，不得不承认，时下针对越野的电子四驱的能力确实越来越强悍，可以说其功能和性能上甚至超越某些分时四驱的车型。但四驱系统的性能还要考虑到其可靠性，特别是在极端路况，电子四驱的可靠性可不一定比得上需要手动操作的机械分时四驱，这也是很多越野达人都更钟爱分时四驱。而且这种系统要求驾驶者有较强的预判能力，并不像电子四驱那么“傻瓜式”。

从各种四驱系统的性质我们可以看出，SUV并不是搭载了四驱系统就得到强悍的越野性能，比如大部分人所买到的适时四驱SUV，顶多就是脱困能力比轿车更好一点而已。即使是全时四驱系统，电脑判断路况的能力也是有高有低，也有不同公路和越野定位的不同偏向。

但越野性能可不能单靠四驱系统，还得拥有强大的动力储备和诸如离地间隙、接近角、离去角、涉水深度等一系列越野硬件。比如说很多人根据爬坡能力来判断一款四驱SUV的越野能力，这多见于适时四驱车型，其实还是主要看车辆的低扭动力是否足够。

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