在“村里人”支持下，自主汽车正在碾压合资

2016年的第一个月，汽车销量实现开门红，同比实现了较大幅度的增长。

而更值得注意的是，自主品牌呈现出更强的势头。据统计，1月份自主车企销量增速比合资车企高1.4倍以上。

自主车企近年来的增长有目共睹，2015年自主品牌乘用车全年销量同比增长15%，市场占有率从2014年的38.5%提升至41.3%，增长了2.8个百分点。别小看这2.8%，以2015年中国乘用车销量2114.63万辆的基数计算，这就是60万辆的差距，几乎相当于一家中上等车企一年的销量。

众所周知，自主车企这几年加大了研发投入和营销力度；但合资车企也不是吃素的，你在进步，人家也没闲着。从技术和质量以及品牌上来说，自主跟合资之间的差距并没有明显缩短。

关于自主品牌的崛起，这似乎是一个很专业很高深的课题。然而，当春节假期杰哥对县市级小城市进行观察的时候，似乎找到了一些答案。

久在大城市生活，突然回到小城市，微微感到有些惊讶。首先惊讶的是马路上的车多了，小乡镇变得拥挤了，这一点跟大城市越来越像；另一个惊讶的是跟大城市主截然相反，大城市到处都是合资车，小乡镇却是自主品牌汽车的天下。

乡镇人民为什么偏爱自主品牌？是因为价格便宜？是他们对合资品牌不够了解？然而据杰哥观察，价格并不是主要原因，乡镇人民的汽车消费主要集中10万左右，其中不乏10-20万级别的车型，比如随处可见的哈弗H6、东风风神AX7、传祺GS4、长安CS75等。而且，他们更舍得买高配版，比如有人买的比亚迪思锐，全办下来也得16万。而在中外品牌的认知上，很多乡镇人也有很清晰的概念，他们当然知道合资车更加高档。然而在性价比面前，他们更倾向于自主品牌。

其实以上还只是表象原因。事实情况是：与其说村里人更偏爱自主汽车，不如说自主汽车更偏爱村里人。相对于合资品牌，自主品牌汽车在三四线市场花的心思更加大。

以往我们说到汽车消费，是把其当做大宗消费品来定位，必然会考虑消费者的消费力，而城市精英群体必然是大家争取的对象。无论是合资还是自主，都把城市作为主战场。但在这个战场上，自主跟合资的交锋始终处于劣势。这还不算，随着越来越多的城市加入限购，由于购车门槛的提高，高端车型受到热捧。残酷的现实，把处于下游的自主品牌赶出了大城市，被迫到下游市场寻找机会。

然而自主品牌因祸得福，遇到了三四线汽车市场崛起的千古良机，在这里如鱼得水。

虽然早在几年前，业内就认识到三四线市场的汽车消费潜力。但合资品牌自持掌握庞大的大城市，把控强大的消费力，根本看不上三四线城市那点可伶的销量。各区域的销售负责人都把销量目标的重担压在大城市上，谁敢轻易改变策略，将宝押在三四线城市？

因此，自主品牌对乡镇人民的爱才是真爱，因为城里人抛弃你，你只有村里人可以争取，爱与不爱不是由你决定，再不爱就只有等死。

有人会说，自主在三四线市场风生水起，合资也能呀，毕竟品牌优势摆在那儿，而且从营销能力和资金投入上来说，合资更任性。

但缸哥要说的是，乡镇不是你想玩，想玩就能玩！

三四级市场具有零散性、多元化特点，风俗、消费习惯、经济水平、地理环境等复杂的因素，都对汽车营销有着重要的影响。在城市娇生惯养的合资品牌们，能服得了乡镇的水土吗？

城市资源集中，地域集中，为汽车销售和服务带来便利性，但这些条件在村镇是不具备的。近年来，自主车企在三四线市场探索出了迷你店、直营店、服务分包等模式，摸索出了一套行之有效而又接地气的方式。在三四线市场的营销上，自主车企已经把合资甩几条街。

前年尼尔森公司调查数据显示，来自三四线城市的消费者将占到中国未来一年内计划购车消费者总数的68%。在这68%的潜在消费者中，初次购车人数高达56%，这无疑为自主品牌提供了更多的增长空间。

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