懂点汽车技术的人，尤其是关注赛车的人都知道，汽车轻量化为汽车带来了诸多好处。俗话说增大10马力，不如减轻10公斤。意思就是，轻量化过后，由于降低了整体惯性，车辆的动力表现和操控性都会提升不少。而对于民用车来说，更是降成本（裸车价）、减油耗的优良措施。即使从宏观上讲，轻量化带来的不可再生资源（金属）的节省，也为可持续发展做出了不小贡献，同时小而轻的车辆也会有效减少交通拥堵。
本文为12缸汽车（微信号：kf12gang）原创文章，转载请注明完整出处！
懂点汽车技术的人，尤其是关注赛车的人都知道，汽车轻量化为汽车带来了诸多好处。俗话说增大10马力，不如减轻10公斤。意思就是，轻量化过后，由于降低了整体惯性，车辆的动力表现和操控性都会提升不少。而对于民用车来说，更是降成本（裸车价）、减油耗的优良措施。即使从宏观上讲，轻量化带来的不可再生资源（金属）的节省，也为可持续发展做出了不小贡献，同时小而轻的车辆也会有效减少交通拥堵。
可是国内民间有这样一个传言，车身越重越安全。这是真的么？缸哥在这里先卖个关子，先跟大家明确下车身安全都受哪些因素影响：
车身结构设计
一辆车安全到什么程度，最主要还是取决于车身结构的设计。前、后溃缩区域有多少？车架对于冲击力的传递是否合理？等等。这一点上，大车（长车）确实比小车（短车）更为优异，毕竟溃缩区域大了不少。当然，车越大也越重。
关键部位材料强度
所谓关键部位，是指的车辆发生碰撞时的主要受力部位。一个合理的车身结构会使碰撞能量传递到这些高强度部位上。比如车架的A、B、C柱等环绕车内驾乘空间的那几根“骨架”。这些部位的强度越高越安全。这个方面，跟车身大小、轻重都没关系。
也就是说，真正对于车身安全影响最大的并非车身重量，而是车身的几何设计（尺寸、形状等）。基本上可以理解为，对于被动安全的影响：车身结构设计＞关键部位材料强度＞车身重量。
而如果硬要做一些极端案例，可以看看下面这个视频，smart fortwo对撞重量相差一倍的奔驰S级：
从视频中可以明显看出，smart在碰撞中根本不吃亏。
至于很多人拿出来说的卡车撞家轿的案例，缸哥觉得这根本经不起推敲，因为卡车的车身结构和家轿完全不同，而且重量差好几倍，量变引起质变，所以根本不能说明车身强度跟重量成正比。
其实，当代的汽车设计看来，轻量化的车身反倒更安全。为啥这么说呢？因为安全除了上述的被动安全，还有主动安全。比如大家熟知的ESP、主动刹车等电子控制系统，在降低车身重量后，更小的惯性可以让这些设备发挥更大效果，在危机时刻反应更快。综合看来，合理的车身轻量化百利而无一害，这也是为何各大厂商都在往轻量化的方向发展的原因。
关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。
微信扫一扫12缸
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}