中国汽车电商太激进，还差火候

中国汽车电商是“互联网 ”最热的话题之一，毕竟汽车的消费群体很可观。与2015年一整年的门庭若市相比，现在各平台都在整合资源另觅出路。中国如此庞大的汽车市场，推广汽车电商怎么就那么难呢？

2013年，中国的互联网发展速度以及规模都是世界首位的，这也使我们相信，我们同西方发达国家有的一拼的就是互联网行业。也正是这一年，汽车电商成规模地横空出现，带给商家、经销商丰厚的利润。

电商模式带来的甜头，让更多的互联网公司通过风投融资，催生出更多的“互联网思维”运营模式，更多的平台如春笋般出现在大众眼前。

所以在流量和跨界思维为主的平台打开的汽车电商新路上，一些企业走在了前面。

2010年11月17日，易车率先在纽交所完成IPO，发行价12美元，募资1.26亿美元。三年后的2013年12月11日，创立于2005年的汽车之家也来到纽交所，发行价17美元，募集资金1.33亿美元。在市场和股票压力下，跨界汽车电商成为他们做数据、做资金流，美化企业报表一致的目标。

近期有消息称汽车之家将并购易车网，截止北京时间3月9日，易车网股价24.17美元，对比与2015年初易车网股价最高时约83美元，一年多时间，跌了七成。如果这个时候，汽车之家真的收购了易车网，那么，一个垄断级别的汽车互联网巨无霸将会出现。

而2013-2015年，汽车电商在阿里、腾讯、京东等互联网巨头掺和下，以大流量的汽车网站为先锋，渐渐展开了战团。当下也只是靠强大的资金支撑，业务逐渐都走向汽车金融。

2015年，汽车电商更是在资本层面来了几轮惨烈竞争。58同城和赶集二手车、优信二手车、瓜子、人人车、平安好车……种类繁多的新车、二手车电商O2O铺天盖地的广告打到了2016年，目的还是互联网的流量思维作怪。

随着资本寒冬，汽车电商后续资金乏力了，于是，各种以O2O为首的平台开始关闭，实力雄厚的上汽集团孵化的车享网宣布裁员25%、调整业务版块。

无疑，这才是刚刚开始……

一、汽车电商为什么在中国步伐如此吃力？

汽车行业用户需求点围绕“汽车交易”、“汽车金融”、“增值服务“三大业务模块，需求点也是有市场需求支撑。细分析其原因如下：

1、汽车电商获客成本过高

通过补贴、付费拉新、付费导流等方式获取用户，用低价吸引客户，导致成本过高。

2、成交转化率低

第三方数据显示，某二手车平台月均2000辆的交易量，销售线索转化率不到1%，每卖一辆车至少亏损六七千元，后续看不到盈利。

二、通过国外相比，我们差在哪里？

汽车电商其本质商业结构是：汽车厂商-经销商-电商平台-消费者；或汽车厂商-电商平台-消费者。

从美国较为成功的汽车电商平台TrueCar的经验，作为汽车电商平台，消费者希望得到的服务，主要三方面：

1、透明、无忧的价格信心；

2、汽车购买过程应该公平、高效、充满乐趣，让消费者和汽车经销商都能享受公平的价格。

3、从赚取最大中间差价，到服务协调三方利益分配。

我国的汽车电商不足：

平台众多，没有能力将所有平台数据统一

以平台思维打造，以流量入口自居，自身当然没有强大到能统一汽车销售价格体系。

汽车电商流程本末倒置

通过营销推广运营，主要是烧钱，但商业本质是希望赚取买卖双方的差价，退而求其次是买卖流量线索，再其次才是卖服务。

提供商业服务方面

相关人员的不专业性。汽车电商平台招的编辑、客服、技术人员、产品经理，没有人接触商家和消费者且能从中协调。汽车导购编辑自己想买车时说：“天天给人推荐导购，如今拿着钱，我自己都不知道怎么买车！”

归根结底，当下更多的汽车电商未回归服务本质。当今这种“互联网 ”思维步伐太快，考虑不全面，是一种互联网的“大跃进”。

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