唐仕凯：未来最重要的汽车市场在中国

日前，戴姆勒总部德国斯图加特，一群来自中国的汽车媒体与戴姆勒最懂中国市场的戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生坐在一起，以最轻松的方式畅谈戴姆勒与中国的方方面面。

在交流中，这位戴姆勒负责中国事务的领导对于中国的未来十分看好，也对中国市场的前景和可能遇到的困难做了详细的分析。

“中国是当今汽车行业最重要的市场之一”，唐仕凯用这一句话形容中国在国际市场的地位，当然也显现出中国对于戴姆勒的重要性。

奔驰乘用车在中国2015年销量超过36万辆，同比增长35%，一跃成为梅赛德斯-奔驰乘用车全球最大的市场。

唐仕凯在采访中提到：“我们2015年的业绩表明，我们这些年制定的在华发展战略初见成效，包括整合的销售公司、新产品布局、经销商网络发展、本土研发、本土生产、金融服务等。展望2016，我们对中国汽车市场的发展抱有信心，并期许梅赛德斯-奔驰品牌将在华取得进一步的发展。”

问题一：奔驰未来是否准备采用汽车分享模式（比如：分时租赁等）来进一步扩大销量？

唐仕凯：过去，我们的客户希望拥有高品质的汽车，拥有让他们能够真正去享受高品质汽车所带来的独特感受。从另外一个角度来说，汽车分享意味着大家并不需要购买这辆汽车，便可享受高品质汽车所带来的感受，从某种意义上说，这也是对传统汽车销售模式的一个挑战。

如果要汽车分享成为更多人的一个选择，仍需要时间，我们也是第一个尝试汽车分享的汽车厂家。

在美国，我们有3500辆车用于汽车分享系统；在中国，我们已经帮助腾讯公司内部做了汽车分享的项目；同时在重庆我们也在进行了“即行car2go”这种创新的绿色城市出行方案”的试点项目，在这方面我们很早就开始尝试了。

问题二:戴姆勒在全球的汽车分享有两个模式：car2go和Mytaxi，Mytaxi会在中国推广吗？

唐仕凯：在欧洲市场上，奔驰是有一些先机的，大家看到欧洲，尤其是德国很多出租车都是奔驰品牌的，奔驰的高品质以及它的耐久性非常适合出租车的使用。如今在中国，出租车业务非常发达，而且叫车软件已经非常普及了，滴滴、快的、Uber都已经非常成熟，所以我们自己暂时不会进入这个领域。

问题三：2015年奔驰全球整体表现已经超过奥迪，位居第二，聚焦中国市场，2016年随着新一代E级车的上市，奔驰在华的位置是否有望成为德国三强的第二位？在华是否会延续35%的增幅？预计会是怎样的增幅？

唐仕凯：我们在全球层面上和竞争对手销量的差距与中国市场的表现有很大关系，这也是为什么我们在中国市场的表现至关重要，中国市场的重要性也毋庸置疑。但我想说，我们要想成为全球第一，不一定非要在中国市场取得第一的位置。但是，我们会不断努力并继续深耕中国市场，为客户带来最佳的服务体验。中国是全球最大的汽车市场，也是我们一直非常重视的市场。

问题四：2015年财报发布会中蔡澈博士提到“登顶易，守峰难”，戴姆勒要在可持续发展方面继续保持领先，是否可以解释下，可持续发展到底体现在哪些方面？

唐仕凯：如蔡澈博士所言，我们需要要在全球每一个销售区域都做的非常好，未来才能实现我们的愿景。我们的五个区域包括北美、欧洲、德国、中国及其他地区和国家。我们不光自己努力做好，同样，也要观察我们竞争对手在市场的表现，并且还关注整体大的商业环境。纵观2015年，在全球我们跟竞争对手的不断缩小，中国市场的贡献非常大。当然刚刚蔡澈博士也说过，如果我们想要成功，需要在各个业务领域、各个市场都取得成功，我和倪恺先生就专注在中国，希望在中国能够让越来越多消费者选择奔驰，因为我们产品真的非常受欢迎。

问题五：梅赛德斯-奔驰品牌130年来，无论在任何细分市场，消费者都是相对高端的人群，推出像“即行car2go”这种汽车分享业务，客户群是否会有变化？奔驰有没有做好变化的心理准备？它会拉低品牌用户群体，对于这类用户群体是否有预期？

唐仕凯：我并不是特别认同这个观点，我们认为每一个新的商业模式，都会有一部分区间留给高端服务，包括高端的商业模式。无论是在全球市场亦或在中国市场推出“创新的城市绿色出行方案”即行car2go业务模式，更多是让我们去了解市场趋势，了解消费者，从而指导我们的销售。我们现在拥有最大的汽车分享平台，产品都是smart，这也是一款高品质的、适合城市出行的产品。未来，在一些其他市场我们也会考虑在汽车分享平台引入奔驰的产品，在中国市场是否会引入？还有待进一步地考察。

    世界的变化非常快，我们需要不断聆听、了解并跟上客户所需。现在，我们看到租车叫车软件非常流行，但是往前再多想几步，未来当我们实现自动驾驶，自动驾驶技术将会是对叫车软件又一个颠覆性的改变，所以我们要看的更长远一些。

问题六：关于奔驰客户的问题，之前报道提到奔驰客户的平均年龄是36岁，这个平均年龄层是否有变化？相比之前，奔驰客户的习惯和特征是否有变化？

唐仕凯：目前，我们没有看到客户年龄层比较大的变化，随着紧凑车型不断的扩大，我们的客户的确是更年轻化了。

问题七：据悉，某些汽车公司已经和本土互联网公司合作开发自动驾驶汽车，梅赛德斯-奔驰是否有相应计？

唐仕凯：请原谅，现阶段我们还无法跟大家透露我们针对此领域的计划，但是我们和清华大学一直进行用于自动驾驶汽车数据收集和分析的实验项目。我们已经有两台车在路上行驶，专门用于收集自动驾驶的数据。大家就会看到我们未来产品将搭载更加先进的半自动驾驶技术。自动驾驶是一个渐进的过程，不是某一天我们有一辆车按一个按纽就能开到天津，自动驾驶的技术是会不断应用在我们的产品上，包括实现超车，自动倒车入库等等，这些技术是一步步被实现的。中国研发团队首要任务是研究中国的路况和中国的驾驶习惯，能够让这些信息和数据反映在未来智能驾驶的汽车里面。

问题八：针对车企平均油耗及一些新能源汽车政策的出台，奔驰下一步的计划是什么？

唐仕凯：现阶段，我们认为消费者对于新能源车型的接受度有待观察和提升，大家仍然处于对新能源车型适应和接触的过程中。大家购买新能源车，不光因为它本身是充电的，运转起来更便宜；同时大家也希望新能源车更加便捷，比如充电的问题。

    在欧洲和美国市场，客户也在逐渐了解认知新能源车，在中国市场，因为中国政府未来的计划和愿景，我们相信中国市场一定会是新能源车的第一大市场，其实现在中国市场已经是新能源车的第一大市场，我们也会不断有新能源产品来满足中国市场的需求。

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