内行冒死曝光：瓜子二手车，我瓜你哥的头

来源：先锋二手车（hrb925925001）

瓜子二手车，我瓜你哥的头！

像是骂人，这个一点关系都没有，因为瓜子从开始就在喊杀人＋骂同业＋忽悠客户，铺天盖地，被小小地骂一句他们肯定不在乎。

有人可能会说，瓜子二手车的创办人不是要替天行道，消灭你们传统二手车行业吗？你就是来骂街，来黑人家的。说实话，骂人骂好了也挺娱乐的，但我还不至于只会骂人。

我想以十多年二手车行业的经验，从二手车行业应该完成的哪些社会职能的角度，从消费者体验的角度，从互联网C2C管理运营的角度，说说瓜子们为什么不行，说说通过互联网发了大财的达人们，作为二手车行业的门外汉，存在哪些误区。 说说作为客户，通过瓜子这种C2C会遇到什么问题。

首先，说一下所谓的互联网二手车C2C模式到底是个什么鬼，正规的说法是互联网虚拟寄售模式，用广告语说是个人车主直接卖给个人买家，还没有中间商赚差价。用我们行业里的说法就是不出钱，不收车，只拼缝，成都话叫做串串，收点佣金，拿点茶水钱。

再说，二手车行业里有几种鬼

一种是二手车市场，就是买一块地，收场租收门票。我们哈尔滨汽车交易市场有限公司是东北最大的二手车市场，是国企，有些地方的市场是私企投资的。

第二种经营主体是二手车经营公司，以收购和再销售作为经营模式。重资产模式，资金投入大，有新车经销商在做，也有二手车公司，当然个人也可以做也没有人管。

第三种经营主体是二手车经纪公司，这种公司不收购车辆，只做中介服务。做的大的就租个展厅做寄售，做的小的就理个板寸晒得黑黢黢地在马路边摇着收车的小牌。

第四种主体是二手车评估公司，能出评估报告。做中介拼缝的，多是没有资金，没有在展厅坐在大班台后面喝茶水的车商高大上。

可是，这个时代突然不一样了，马路边摇着收车小牌的黄牛党，现在有了超级大哥，互联网的虚拟寄售模式，现在的瓜子二手车，人人车等巨头，他们连实体店寄售不用做了，直接网上虚拟寄售了。

    

2014年12月2日，赶集网二手车频道上线了一个“赶集好车”，号称要投入1亿美元进军二手车领域。赶集好车宣布上线时，赶集网CEO杨浩涌宣布“二手车交易的终极模式是C2C”，赶集好车横空出世便是想消除4S店、串串、二手车商等中间环节。

杨浩涌还说，在传统的二手车交易流程中，从转让车主经过4S店、本地经纪、外地二批、外地零售再到购车用户手里，中间的流通利润高达25%-30%。他们压进价抬出价，还在卖车时掩盖车辆问题。

所以，要替天行道，消灭B端。就是消灭传统二手车行业，包括二手车市场、二手车公司，个人的串串们。看起来，传统二手车行业罪孽深重，需要有人凭着天地良心，主持正义，为民除害。怎么完成这个伟大的使命，就是投资一个超级黄牛。

没过几天，赶集网和58同城合并了，2015年9月赶集好车改名为瓜子二手车直卖网，一个季度就花了2个亿广告费用，12月份瓜子二手车分拆独立。杨浩涌以个人投资人的身份投入了6千万美金，做互联网数钱用人民币为单位都嫌乎费劲。2016年1月据传再次融资2亿美金，2016年要用10亿人民币打市场。

瓜子的广告语特别有煽动力，个人车主直接卖给个人买家，没有中间商赚差价。

广告里一个韩国美女从一个帅哥手里买了一款经过259项检测的二手车。瓜子承诺，一年两万公里质保，无理由退车，据报道说真的发生了退车，无理由退车改为有条件退车，退车可以，另外要拿几千张大票出来。

我来数数瓜子的几宗罪。说罪有些夸张，算不上是罪起码也是过错吧。现在流行语不惊人死不休，我也时髦一下——

    

第一宗罪，瓜子广告说没有中间商赚差价，这就是瞪着眼睛说瞎话！你不就是中间商吗？你不是要收3%的服务费吗？你也不是免费的服务啊！

   

瓜子也许可以辩解，广告中说没有中间商赚差价，我这个中间商赚的是服务费，不叫差价。这个广告其实在暗示，中间商买入卖出赚的差价非常大，和瓜子收取的服务费比起来，服务费就不算什么。

这是瓜子的第二宗罪，就是污名化传统二手车行业，瓜子通过媒体说二手车流通利润高达25%-30%，这完全是造谣陷害嘛。

一台10万的二手车，你收3000元的服务费，传统车商只要能赚到5000元就乐得屁颠屁颠的，上哪里赚2.5万到3万的差价啊？他们可是得马上真金白银拿出10元给个人车主（瓜子是一分钱都不用出），然后要去维修整备、清洗甚至消毒，摆放在门店，然后再给58同城支付推广费用。

58赚的钱里面还有瓜子的一份，很多传统车商可能没有认识到，他们付给58同城的钱其实也是在付给要消灭他们的瓜子。这个真是有点讽刺的味道。没搞懂吗？瓜子的创办人是58的大股东，58是瓜子的投资人。

要知道，我们用精品展厅为电台的听众做实体店的寄售，才敢收1%。你个虚拟寄售，就是把图片放到网上就收3%是不是太多了？据报道，各路分析评论都说虚拟寄售收取3%仍然是入不敷出。

为什么入不敷出，想想瓜子一个季度的广告就花了2个亿，3%肯定是少啊。但是不管多少，那是你们经营策略问题，不应该为了宣传自己，就攻击传统二手车行业吧，尤其是通过公开造谣和广告暗示的手法为自己铺路，这样不厚道。

如果有人说我是站在车贩子的立场说话了，那又怎么样？我总不能站在胡说八道的一方说话吧？我替车贩子说话也没人给我广告费，我只站在事实的一边说话。等我揭露传统二手车行业问题的时候，我一样说实话。

再说第三宗罪，还是假话的问题，就是瓜子提供了多达259项检测。我的乖乖，你的评估师跑到个人车主的车库里，拿了个几百元就能买到的漆膜厚度测试仪，拍了几张黑咕隆咚的照片回去，就有259项检测了？

客气点说，我是搞不懂瓜子的评估师在地下车库里怎么施展魔法，不客气地说这也是蒙老百姓嘛。就这么搞，无条件退车的承诺的确是话说的太大了，不改成有条件退车是不可能的。有条件退车怎么退？......

3000元服务费之后，再收5000千退车费？实例有报道，大家可以百度一下。那个倒霉的个人买家应该找到广告里那俩帅哥美女哭晕在他们面前。有个俏皮话说，不用举升机的验车都是耍流氓，这话我倒是不同意。

二手车公司收车，除了特别贵重的车，一般的车也不上举升机。但是二手车公司也不好吹牛说自己有好几百项检测，互联网二手车也不要到处吹牛蒙事。

    

再说说第四宗罪，损害二手车行业社会功能罪。这个罪听起来挺有层次感吧。二手车行业有几个重要的社会功能，对社会的车辆周转是非常重要的。一个是价格发现，另一个是资金融通，第三个是车辆性能恢复。这个理论是我总结的，不知道经济学家们同不同意，我想应该不会错。就这三个方面来说，瓜子二手车都有问题。我一个一个说。

    

就价格发现来说，互联网二手车在分析行业痛点的时候，总是喜欢说传统二手车行业价格不透明，这也是个伪命题。现在几乎所有二手车商把车传到58同城上去了，还要怎么透明？只要个人车主到网上去看一看就能知道大概，找几家二手车公司报个价就很清楚了，价格就很透明了。

二手车行业资金门槛低，现在二手车商这么多，竞争很激烈，一台车确保有5%的利润肯定有人抢着做。可是瓜子的二手车价格普遍偏高，有些高到了离谱的地步。

原车主为什么要这么高，因为他没有同几家二手车公司询价谈判，没有正确认识价格行情。可是瓜子这类的企业同传统车商不一样，他们不管你要价多么离谱，反正我也不出钱收购，他是不会拒绝这个离谱的价格的，反正我评估师都上门来了，必须把这台车挂到自己的网上，然后慢慢地等个人车主发现，我擦，真卖不动啊！

网络虚拟寄售只是二手车行业一个次要的功能，可是广告和业务人员牛皮吹的那么大，给社会制造了一个假象，好像不需要传统行业了，瓜子们就能包办，结果是个人车主需要花很长的时间才能认识到自己车辆的真实价格。个人买家看着虚高的价格，肯定也是看不懂。就行业的价格发现功能来说，这种寄售方式只能是嘿嘿了。

就二手车行业资金融通的功能，互联网企业的特性带来的问题就更明显。原车主卖车是需要马上拿到钱的，也许是要买新车，也许是生意或者家用。可是虚拟寄售一分钱也不能给你。

互联网企业讲究的是搭一个平台，然后赚钱的边际成本近乎为零，这叫轻资产的项目，在二手车以重资产为特征的情况下，也要做轻资产模式，就是绝对不能出钱收车。出钱收车就不是轻资产，不是互联网项目了。

即使做O2O，也是只做上门洗车换油之类的，当然这些互联网项目烧了不少钱都死翘翘了。那么二手车行业资金融通的功能谁来做？传统车商罪孽深重，要被瓜子们替天行道消灭掉。互联网巨头们的资金数额惊人，但是谁也不肯去做实体，都是赚巧钱干俏活出身的。瓜子们立志消灭B端，是不是就是在破坏二手车行业的资金融通功能。

就二手车行业车辆性能恢复的社会功能来说，互联网二手车不收车，没有权力和责任把车修好再出售，那就只能给一部分看起来顺眼的车做做中介了。那些需要进行维修的车辆让大家烂在手里吗？那些一眼看不见的待维修问题都等着个人买家自己去修吗？确实，瓜子早就有设计，就是他们要赚修车的钱，这就是3%以外的赢利点了。

事实上，这个社会功能最重要，因为个人买家多是不了解车的，个人买家最需要的是一台功能完好行驶安全的车，二手车行业不去完成这个使命，都扔给个人买家，这是非常不负责任的，也是这个行业有没有意义的关键所在。

这四宗罪，说起来话这么多，简单总结一下，就是二手车中介类的主体，本身就是这个行业一个次要的部分，二手车经营类主体才是重要部分。可是互联网二手车创业项目不肯做，不愿意做，嫌弃二手车经营资产太重，风险太大，把自己吹的高大上，可是还要骂传统的二手车行业太不透明，太暴利。那么暴利你们怎么不去做啊？

做企业要讲道德，不能一边挑肥拣瘦，一边损人利己，也不能自欺欺人，说自己不赚差价，玩文字游戏。中国的互联网企业历史都不长，可是普遍都有恶性竞争相互抹黑的记录。现在黑到传统二手车行业了，好在二手车行业没有大人物，怎么糟蹋都可以。

好了，批判瓜子这类虚拟寄售的牛皮大王告一段落。最后，就二手车这个行业的特点，我也对瓜子这种经营模式表示一点忧虑。

大家知道，互联网可以大量的卖手机，我在网上买过十几部手机，我完全不用先试用，因为那是标准产品，有厂家质保的。可是二手车，它属于旧货行业，没有厂家供货，都是在千家万户的手里。这样，二手车做互联网虚拟寄售，一定会遇到一个致命的问题，就是员工的职业操守问题。价格虚高的车辆都传到网上去了，价格很低的车辆呢？在传到网上之前，评估师们就一个电话让某某人先买走了。

为什么二手车行业夫妻店多，家族店多，就是因为雇员的职业操守难以解决。这个行业没有固定的供货商，都是千家万户的原车主，没有办法签订长期的采购合同，企业控制不住采购渠道，都操持在最基层员工的手里，企业利益流失难以控制。

瓜子这样的企业怎么控制？你可以设计各种电话回访、相互监督和绩效考核，能管用吗？我在这个行业这么多年的经历，我自己没有一种好办法可以提供给瓜子，除非他们能让基层的员工都持有股份。据说瓜子的高管团队拥有50%以上的股权，华为的创始人任正非只拥有1%多一点的股权。还些事还让互联网的大咖们去操心这个问题吧，我只是想说，C2C的模式前途堪忧。

总结一下，不论是中介类二手车主体，还是经营类，社会其实都需要，经营类的主体更为社会所需要。中介类二手车服务不可能消灭经营类的，所以请不要喊着要消灭B端。

在商言商，都需要利润，憋着赚大钱互联网巨头也别喊着要替天行道，互联网二手车没那么高尚，传统二手车也没那么万恶。

我希望真正有实力的资金，能够踏踏实实地为社会做出贡献，有本事你们来收车修车卖车质保吧，不要总是想着搞个网站估值几个亿然后上市圈钱，互联网泡沫熄灭在二手车这个旧货行业的坑里，对谁都不好。

国家发展，人民生活改善，还是需要企业家们多做实事，少嗑瓜子，少玩花样。

二手车市场的战争，是被产业趋势的大风刮起来的。

2015年中国汽车的总保有量已经达到1.54亿辆，其中有7%将直接流入二手车市场。按照平均车价10万元保守计算，这个市场价值将超过1万亿元，而且这一数字还在猛增。

万亿的真实市场遇到狂热的“互联网 ”，二手车市场必定是天雷引地火，这片战场注定从一开始就是一寸山河一寸血。

2015年9月，优信二手车仅仅上线6个多月，CEO戴琨就重金买下《中国好声音》的天价广告位，同时还赞助了《爸爸去哪》第三季、《奔跑吧兄弟》第二季等综艺收视大鳄，成功打响了自己在二手车战场的第一枪。

优信二手车如此的高调搏出位，立即引起了行业内两位老大哥的愤懑。瓜子二手车率先出击，CEO杨浩涌立即砸下2亿元占领户外、电梯电视和视频平台的高地，并放出豪言，将在年内抢占80%以上的C2C市场份额；同年11月，人人车CEO李健斥资7000万元的大手笔请出影帝黄渤代言，并拍出红遍半边天的魔性广告。

一时间，二手车战场烽火连城。一会儿瓜子，一会儿黄渤，一会儿孙红雷，但凡上班的、坐电梯的，都陷入到了这阵魔性广告的洗脑节奏中。

事实上，在这场被戴琨强行拉入的攻城战中，杨浩涌和李健也是极其无奈。彼时的杨浩涌还奔波于58与赶集的合并事项；李健在此前也一直奉行的是口碑营销，而非大胆烧钱推广品牌。优信的一声枪响，迫使他们不得不全力参战。

军事竞赛

时间回到2013年，33岁的李健从58同城离职，顶着最年轻百度产品总监之一、58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长等光环的他，开始考虑最新兴的创业方向，最终他选择了二手车。

这要源于他人生中的一个小插曲，李健曾去北京花乡二手车市场卖自己的大众途安，一进大门就有很多人围上来，高声报价，等他选了一家停留下来，对方就使劲压价，又去别的商家，结果没有任何人的报价高于第一个。这些商家结成了松散的利益联盟，谁抢到了就是谁的客户，不能高价竞争。李健想离开时，甚至有商家直接趴在车盖上不让他走。最后，他在浙江二手车论坛发帖，一位山东人见他微博是实名认证，就跑到北京买了这辆途安。

这些经历更加坚定了李健的创业思路：解决痛点，颠覆传统的二手车交易模式。2014年5月，人人车创立，致力于打造二手车C2C交易平台。随后的2015年8月，李健获得腾讯领投的C轮8500万美元融资，人人车一跃成为当时军事储备最雄厚的几方势力之一。

看到人人车的崛起，杨浩涌如坐针毡，这位曾在赶集网和58同城的生死对决中杀过来的老兵突然意识到，“如果不在对手强大的时候将它击败，那就是养虎为患。”

征战沙场十年，大小战役百场，颇有将军风范的杨浩涌计划的是自己亲自上阵，定能鼓舞士气，稳定军心。当时58和赶集刚宣布合并，杨浩涌就一心扑在了瓜子二手车上。彼时瓜子的广告投放都要在董事会上讨论，枷锁太过于沉重。于是杨浩涌一狠心，一咬牙，带着6000万美金把瓜子二手车从58赶集集团分拆，独立运作。

在二手车C2C战场上，又一支劲旅已经布好了阵势。

鏖战江湖中，楼高四面风，中国二手车电商的次位之争，必然会引来搅局者。一脚踏入战场的不速之客，正是优信。

戴琨带领的优信原本征战在二手车B2B拍卖战场，但他逐渐发现，以经销商为核心的生态系统已无法适应当下的市场环境；并且由于缺乏运营能力，丧失了车商的信任，优信的B2B业务无法在全国铺开。

至此，耗时4年，战资2.9亿美元，戴琨仍然没有带领优信在二手车B2B战场上打出一片天。而改弦易辙正是戴琨的代名词，于是，戴琨临场变阵，带领优信二手车从B2B模式转为B2C模式，宣示自己正式踏上二手车电商主流战场，意欲分羹。

戴琨之前的试错让他意识到了中国二手车买家的痛点，一是信息不透明，怕买到问题车；二是买了车之后服务跟不上。这就要求二手车电商平台，通过第三方检测如实反应车况，并提供优质的服务和售后保障。

当即，戴琨就立即发下号令，在线下建立庞大的“认证检测师”团队，帮助车商检测认证车辆，快速做大优信平台车源并同时启动汽车后市场业务，全力进军2C端市场。

戴琨的战略转型让优信在2015年3月获得百度领投，KKR与Coatue等投资机构跟投的1.7亿美元新一轮融资。优信一举成为二手车2C市场新贵，戴琨也被喻为“融资机器”。优信的入局，让二手车电商的战局更加混乱。诸侯林立，无不凶猛，无不称王，但王，是战出来的。

C2C地道战

在二手车2C的战场上，打法众多，以人人车、瓜子二手车为代表的二手车C2C模式，似乎更有话语权。

北京西二旗的原赶集网总部办公楼，现在已是瓜子二手车的办公室。杨浩涌很喜欢在旁边的操场跑步，自从赶集和58合并之后，杨浩涌跑步的时间多了起来。他站在操场上，面对着整个办公大楼，陷入了沉思：“瓜子从出生起就是含着金汤匙的，从前它作为赶集网旗下的赶集好车，就不愁吃穿，后来58与赶集合并后，它更是有了整个58赶集集团作为背书，全渠道向它敞开。如果这种优势我都不能把握，如何面对江东父老？”

而在北京另一个简陋的办公室里，李健倚着掉了半个把手的门，看着熙熙攘攘的员工人挨着人，工位之间只能容侧身走过的通道，每个人都匆匆忙忙的。他办公桌旁边的“作战指挥板”上写着：“直接卖给个人，线下流通成本太高”。

的确，从4S店到拍卖平台到经销商，流通成本占据车价的25%。中国新车保有量有1.5亿辆，70%是六年内的新车，二手车车源严重不足，车源争夺才是竞争的关键，谁的价格高，卖得快就是优势。而砍掉中间流通环节之后，节省下来的成本来反补给卖家，就可以让车主多得20%的收益。这些李健都深谙其道。

自身基础没有瓜子好，起步又没有优信早，只能靠自己一个单单地堆出一片天。于是李健一声令下，命运营总监带着两名员工在各个渠道搜罗个人车主，并劝说他们同意上门验车。就用这种土战法，从月销售几辆，到几十辆，李健用最传统的、最接地气的策略夺下了二手车市场版图上的第一座城池。

李健的扫街模式到了什么地步？人人车上几乎所有的交易都在马路边、小区门口以及单位门口完成，用户都是趴在车盖上签合同。人人车的带看成功率达到平均2.2次成功交易一次。这不是一个冰冷冷的数据，要知道4S店平均5次看车才有一次交易成功。

眼看人人车在线下集腋成裘，杨浩涌立即作出反应，紧急调用58赶集的各大战队，其势如猛虎下山。先是在58赶集的线上二手车频道吸取流量；另一方面，在线下调用58赶集多年来积累的二手车资源渠道，在2015年11月瓜子二手车实时车源达到5万辆。

在二手车的战场上，没有稍等片刻，只有捉对厮杀。

打下第一座城后，有了经验，有了感觉，李健顺势而下，一举在百度等互联网渠道搜刮流量，并且亲自带队在线下收集个人二手车车源。

2015年9月，李健和他的团队全月无休，最终收获了当月全国销售3500多辆二手车的战果。随后，李健抓住瓜子二手车线上流量转化力不强的弱点，集中战力做线下促销活动，买车送车牌的活动，这轮追击人人车只花了2万元就取得了线上活动转发百万次、阅读量1000万次，并且收集了381万个手机号码的战绩，其中仅在北京地区两年内有购车需求的用户，就有36万，由点到面全方位打开了人人车的各个战场。

二手车的地道战就是东边不响西边响，处处刀光剑影，炮火连天。

在流量、二手车车源等资源争夺战陷入白热化的胶着阶段时，杨浩涌又把战火延伸到另一块领域——汽车后市场。杨浩涌开始以二手车交易为核心，逐步完成汽车后市场的主流服务衔接，包括上门评估、交易撮合、售后保障、汽车金融、道路救援和维修保等9大服务体系。单靠现阶段不成熟的二手车交易市场很难盈利，这一点杨浩涌想得很清楚。他所布局的是把汽车后市场的服务打造为瓜子的主要盈利业务，从而减轻本身二手车2C战场的负担，解放双手，全力圈地。

高手对决，阵势拉开，剑拔弩张。李健同样步步紧逼，人人车立刻开始整合二手车保养维修的服务，对接几十家4S店，并且将费用压得更低。更重要的是，李健下了死命令，如果4S店欺骗客户的话，人人车绝对会出面为客户出头。

这一掌着实打了杨浩涌一个措手不及，杨浩涌一心把战线拉得更开更长，却在服务细节上落了下风。李健乘势追击，把服务做得更加细致。线上人人车会统一发短信给车主，询问各项服务的满意度，并根据满意度的趋势不断调整自身服务的细节。线下面对客户的时候，人人车员工会热天送水，雨天送伞，这种服务的精致一时间获得了广大用户的好感。

杨浩涌主打战略，李健主打战术，你追我赶，一时瑜亮。

广告攻坚战

在杨浩涌的广告扩张计划里，各大户外广告牌是主攻城池，而且要集中一点，全力突破。比如在广告语上，就直接打上“瓜子二手车直卖网”几个字，没有多余的花样，一句话进行病毒式营销，并且在节奏配合上也继承了当年赶集第一次投广告的经验——猛发力。杨浩涌对外呈现出磨刀霍霍的战斗姿态。

你有三尺剑，我有六钧弓。令杨浩涌没有想到的是，最先通过广告反戈一击的竟然是优信。你主攻户外广告牌，我就主打网络综艺节目。

从2015年下半年开始，戴琨的广告攻势就在各大综艺收视大鳄中全面展开，先是10月份耗资3000万元在《中国好声音》拿下60秒最贵广告，并同时聘请11位明星代言。随后不到一个月的时间，又宣布1.8亿元冠名《奔跑吧兄弟》第三季的网络版。此外，戴琨还在《金星秀》等综艺大咖里持续刷屏。

这一轮广告扩张让优信着实火了一把，也砸出了自己的侵略态度。

事实上，戴琨与杨浩涌截然不同的战略选择都源于他们的实战经历和性格特点。在杨浩涌的潜意识里，二手车战场的攻坚战就像58与赶集当年的交锋，所以他延用了当年的战术策略。要建设全国性的品牌，不能一点点来，瓜子的广告有两个目的，第一个是获取流量，第二个是品牌知名度的建设。杨浩涌之所以主攻线下广告是因为，车源在线下，只有通过线下广告才能把车源吸引到线上来。

而与杨浩涌大开大阖的打法不同，戴琨的战略思路更像一支暗器，命中敌人的要害。在戴琨看来，杨浩涌那样的直攻正面既费时又费力，而能最快突击的方式就是，开辟新的战场，派特种部队从第二战场爆破。与娱乐进行新型跨界营销，实现自己在短时间内的迅速曝光。

实际上，在瓜子与优信激战正酣时，人人车也一直在暗地观察，蓄势待发。其实早在C轮融资时李健就已经开始考虑介入到这场广告争夺战当中，他先在9月份大手笔签下影帝黄渤，随后10月份完成了广告的拍摄。原本李健胸有成竹，准备大展手脚，却没想到广告预计传播档期与“双十一”重叠，整个广告渠道都被京东、天猫承包，而且价格昂贵，主打性价比的李健决定忍气吞声，于11月12日才开始投放。

也不知是歪打正着还是李健原本计划如此，这个时间段很好的避开了优信与瓜子的直面交锋，把握住了他二者稍微放松的间隙，打开了自己的局面。李健精打细算，出招犀利的战术体现了他的侠客风骨，黄渤正直事业高潮，用它正面的公众形象配合魔性洗脑的广告词，一时间“人人车”三个字不绝于耳。

在拳击运动员的法则里，被对方击中的时候绝对不能闭眼，如果闭上了，后面打来的拳头你根本不知道会从哪儿来。二手车的战场，像极了这拳击的舞台——怕，你就会输一辈子。

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。