上海新能源车补贴申请标准提高，其它地方呢

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近日，上海新能源汽车地方补贴将进行调整的消息引起了大家的关注。新能源客车的推广补贴标准与国家的补贴标准相接近。

除此之外，对于插电式混合动力(含增程式)乘用车还有一项1.4万元的额外补贴，但想要得到这项补贴并不容易：要同时满足发动机排量小于或等于1.5L、混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L以及油箱容量小于或等于40L，这三项标准。这些条件可能会让消费者产生一种这样的感觉：补贴就补贴吧，干嘛还要这么些条条框框的？真是麻烦！

不过，让我们来冷静的分析一下，这些要求是不是有其存在的道理。

首先，我们来关注一下插电混动车型(包括增程式车型)所要求的排量问题：为什么要求排量小于或等于1.5L？

这个非常的显而易见，主要的原因就是发动机的排量越大，单位里程之内排放的污染物就会越多。就好比人的肺活量一样，吸入的空气越多，呼出的二氧化碳就会越多，当然小编并没有“肺大”的人是污染源意思。不然，有“铁肺”之称的各种歌星都会被环保部门找上门来。

扯得有点儿远了，我们说回插电混动汽车。虽然，插电混动车型(包括增程式车型)从设计初衷来看，主要的动力源为电驱动系统，而以发动机为核心的燃油动力系统只是作为辅助动力或者电能的补充系统；但是在实际的运用中，还是避免不了燃油发动机的运转。只要是发动机工作，肯定会有尾气排放到大气中。因此，对发动机的排量作一定的限制，应该是出于迎合国家减排政策的考虑。

其次，为什么混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L？

当然，这不仅是遵从了国家节能政策的指引，也是为了促进插电混动车型及增程式车型在发动机能耗技术上的提高。不过，目前大多数小排量的插电混动车型和增程式车型都能够达到这一标准。

最后，为何油箱容量小于或等于40L？

能源君是这样认为的：虽然，排量和油耗方面，插电混动车型及增程式车型与传统车相比都有很大幅度的差别，已经为节能减排做出了不小的贡献；但是，毕竟目前的充电设施基础设施的建设并没有完全跟上新能源汽车发展的节奏，在消费者日常的用车过程中，还是有充电不便的情况存在。那么，作为插电混动车型及增程式车型，由于本身的设计就是在动力电池电力不足的情况下，可以靠燃油发动机的运转提供动力或者电能。这虽然使车辆的使用者免除了里程焦虑的困扰，但是同时也会使人们依然存在着对燃油发动机作为动力源的依懒性。这样貌似有些违背新能源汽车的设计初衷。

因此，对插电混动车型及增程式车型的油箱容积做出限制，也是为了使新能源车型能够从技术角度提升水平，令其最大限度的发挥节能减排的应有作用。

啰嗦了这么多，换一种直白些表述形式：如果想让消费者能够得到这一专项补贴，那就必须符合相应的要求。消费者拿到补贴了，得到实惠了，那么销量肯定就会相应的提升。其实，这也是通过政策推动新能源汽车技术提升和普及的表现。再提升一个高度来看，这也算是从侧面敦促车企相应习大大提出的“供给侧改革”的理念，从产品本身的提升，促进新能源产业的良性发展。

本文转载自第一电动网。

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