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在2013年倒计时前几天，断轴的翼虎召回了，好事！而这期年终盘点的大案要案并非都是这样相对美好的结局，不少至今还悬而未决。巧合的是，经过仔细筛选剔除，竟然正好凑够十个案例之数，于是有了落入俗套的“十大”总结。还好这些大案要案本身都足够“传奇”，请大家往下看……
【翼虎断轴报道“上头条”】
厂家态度：长安福特从事情发生开始就没有正视问题，一厢情愿的将维权车主视为“刁蛮车主”。因此前期主要采取拖延的“无为”政策，更加拒绝承认产品有质量缺陷。最后在大量的报道压力之下，长安福特在2013年12月27日对全部问题车实施召回，承认产品缺陷，狠狠的自己打了自己一个耳光。但召回的同时，收回了其之前对深圳车主的全部“封口条件”。
最新进展：深圳车主凌云称掌握了长安福特提前知道产品缺陷单隐瞒欺诈消费者的证据，将会进一步维权，目前已经从调解阶段转入行政介入，未来她并有可能对长安福特提出惩罚性赔偿的诉讼请求。
经验教训：世界上最远的距离是??你是厂家而我却是车主。明明我就在身边跟你倾诉，你却装聋作哑；明明你心里揣着明白，却非要跟我装糊涂。本来召回都是好人好事，但这次召回没有给长安福特带来任何正面影响。事件还没有结束，希望长安福特能真正拿出跟消费者耐心解决问题的态度。
10月18日，特斯拉Model S在墨西哥高速行驶时失控，撞击混凝土障碍物后又撞击树木，停止后发生起火、爆炸；
11月6日，特斯拉Model S在美国田纳西州士麦那起火燃烧。田纳西州公路巡逻队称，当天下午这辆电动汽车冲向拖车挂钩，撞击底盘后发生火灾。
11月15日，一位美国特斯拉Model S车主把车停在了自家车库里充电，凌晨3点左右突然起火。
一个已经即将进入中国的电动车品牌；一个由传奇人物埃隆?马斯克主导的电动车品牌；这本身的吸引力不言自明。但是，传奇人物的电动车尽然犯下了电动车最害怕犯大错：“起火”。这四把火将特斯拉的影响力烧遍全球，大家都在热议电动车的安全性。
厂家态度：就在第一把火消息热传的当晚，埃隆?马斯克就长文分析了当时的起火原因，并成功扭转了当时的负面报道。此后的数次着火，特斯拉的公关部门都在第一时间出现，并出具了检测报告和官方说明，不管事情原委如何，这样的处理速度值得称道。最终，特斯拉官方的声音是：电池安全没问题，着火只因碰撞太严重。
最新进展：特斯拉的第一把火引起关注时，美国国家公路安全管理局美国（NHTSA）站出来表态：Tesla没有问题，不需要调查。但到了第三把火，美国NHTSA开始有所质疑了，于是决定对Tesla Model车型进行全面调查，目前调查结果还没出来。好消息是，德国的调查机构已经出具了Tesla Model S安全的证明。剩下的事情就是等NHTSA的调查结果了。
经验教训：中国的汽车厂家要好好学学Tesla处理突发事件的反应速度和公关手段，别碰到事情就习惯性的“溜号”，那实在太丢人。而国家质检总局也该好好学学人家NHTSA关心天下时事，不要等到全中国人民都在热议了你那边还一片祥和。同样这样连续的起火，我们也并没有看到特斯拉车主去“堵门”。
（说明：大众DSG问题的关注度和持续时间实在太高，五星关注实在不足以描述其热门程度，我决定学C-NCAP给DSG事件评两个超5星）
早在2009年，大众的DSG就因为温度传感器召回国一次，当时出问题的还是6速DSG。
2010年中旬，车主对DSG的疑虑越来越重，大众对DSG车型都将质保从2年或6公里延保到4年或15万公里。
2012年3月，经过大量质量问题积压，质检总局的DSG投诉就近万例，大众汽车决定对DSG进行一次软件升级，但问题并未根治。
2012年中旬，质检总局两次约谈之后，大众再次延保，宣布对所有2012年12月31日之前生产的DSG延保至10年或16万公里。
2013年315晚会曝光了大众DSG问题之后，3月20日大众宣布召回近40万辆DSG车型，处理方法是：更换改进的变速箱机电单元，升级最新的控制软件。
最新进展：尽管大众称这次更换彻底解决而来问题，但这样的声明大众此前也发布过。现在每个人都有疑问：这次召回更换机电单元，升级软件解决根本问题了吗？目前谁都没有答案。
最新进展：在进行过一次隐性召回更换之后，目前奔驰毒车门事件厂家并没有最新的官方声音发出。搜索奔驰毒车门可以搜索到很多为奔驰毒车平反的文章，甚至《汽车公社》还发布了一个后续调查，文章称央视的这次曝光时被利用了。而车主的维权在几次车展之后，最近也没有太多的维权行动。也就是，说这起“奔驰毒车门”事件很有可能就“没有然后”了。
最新进展：厂家依然没有承认乳化是批量性问题，自然更没有批量性的解决方案。唯一的400电话已经对各种车主问题了然于胸：总之一句话，机油加注口乳化没问题，有问题请到4S店检查……，而长安CS35的车主中目前还没有出现“凌云”这样的“较真一族”，维权暂时没有收到厂家回复。
厂家态度：东风悦达起亚尽管最终实现了召回，但前期面对用户的大量投诉，同样推诿并在没有任何验证的前提下坚称质量没有任何问题，最后再纸终于包不住火之后自己打脸宣布召回。这样的“主动”召回并不值得表扬。
最新进展：在厂家宣布召回更换之后，轮毂问题基本也随风而去，后续暂时没有再次爆发批量性投诉。
厂家态度：江淮在曝光之后的处理态度和速度都非常不错，当时公布的处理方法是检查已锈蚀车辆，采取更换改进后的车身覆盖件的办法给予解决，对锈蚀严重的车辆，将免费更换改进后的车身。未锈蚀的车辆，采取在车身门槛内腔注入防护蜡的方式给予防锈保护。应该说，态度还算诚恳。
经验教训：汽车价格可以低，但影响到核心安全的汽车钢板和地盘用料质量要求绝对不能低，否则后果不堪设想。哪怕你愿意召回，都不能打消车主的疑虑，对品牌忠诚度也是致命的打击。
厂家态度：厂家称车主的要求太"无礼"，态度太强硬，根本就无法满足其条件，甚至还披露郝钢并没有买商业保险。对于事故本身，厂家坚决不认同第三方鉴定机构（湖南大学）的检测结果，并出示了对应疑点。不过在车主大摆灵堂之后，当地公安部门将双方约谈在一起吃了顿饭，车主表示保时捷厂家这时态度还可以，然后就再没有相关新闻见报，很有可能最终双方最终都达到了各自所需。
最新进展：车主曾说，灵堂式维权如果还没达到目的，他就再搞一场“火葬卡宴式”维权营造更加轰动的效果，但最终火葬卡宴并未上演……
厂家态度：还没来得及表态事情已经得到解决。
后续进展：4S店工作人员买来100元汽油，当着众人的面注入油箱里。“加油后，车辆发动机运转正常，能正常启动，正常行驶。”车主杨女士也认可这一检测结果，在检测单上签了字。
“不要再说了嘛，事情都过了，一切都很好，我不接受采访。”我们也不知道车主认错道歉没有。
厂家态度：调查发现黄乃望跟消费者承诺的“合格证还在厂家手中”并不全是那么一回事。黄乃望的汽车来源非常复杂，有从厂家来的，也有从其他经销商处购来的。最终除了部分在厂家手中的用户成功拿到合格证之外，不少车主的合格证已经被抵押到了银行甚至不知去向。也就是说，这起合格证乌龙案件厂家、车主甚至银行都是受害者。最终，事情曝光之后还是有一批车主没能成功领到合格证。
后续进展：到十月份，没有合格证的车主维权依然正在进行（投诉江淮汽车），然后几位受害车主已经委托律师提起民事诉讼，要求厂家补办产品合格证。之后再也没有相关报道出来。
经验教训：4S店尽管是厂家认同的正规企业，但也良莠不齐。买车跟买其他东西一样，该要的东西一样都不能少，至于购车发票那是放之四海而皆准的必要单据。相信4S店没错，但买车说白了也是一桩买卖，别让用心不良的4S店给忽悠了。
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