1.理论与实际的偏差
公关，值得探讨，可能你会百度一下，搬出一个外国佬曾经说过的话，“公共关系，最早诞生于$#@$#@%$%$%$……”好的，但公关在中国，尤其是在汽车业，绝对不是像教科书中说的一样，变味的菜。
很无奈，不管甲方乙方。有时，汽车公关真的是份很贱的工作。说的好听，“企业或品牌形象的塑造者、背后推手”；现实中，汽车公关是写没人看的软文、打印易拉宝、和各种供应商砍价、开PPT贴截图、叫不是老师的媒体叫媒体老师，伺候老板、伺候媒体、伺候的最后自己都不知道自己是谁。入世不深，但隐约可以看到，中国汽车公关，灭绝失态也……
刚接触汽车公关，领导总说??要专业！可现在，似乎没真正告诉我专业是什么样的？什么样的文章是专业的？什么样的新车发布是专业的？什么样的传播规划总结是专业的？什么样的试驾活动是专业的？不清楚……专业可能是软文里天花乱坠的修饰词，把一款不怎么地的车夸成神车？专业可能是明明一篇不会有人看的软文，还要调结构、理逻辑？专业可能是做传播总结的时候，把老板的照片和视频贴的更加醒目耀眼？说白了，专业就是，领导满意？恩，I guess so。
2. 汽车公关，本有趣
其实，写软文，写PPT，写活动流程，都是一些小工作，而且绝对不是评价公关专业不专业的主要因素。按理说，汽车公关绝对应该是个有意思的职业。汽车，本身就是个了不起的东西。外形可以绚丽多彩、动力让人如痴如醉、方向盘转动让人驾驭世界……汽车与生俱来的属性，相比洗发水、口香糖、洗面奶而言，是极具挖掘潜质的。何况，电动汽车、无人驾驶、轻量化这些未来潮流，使得汽车在营销世界中变得更“有搞头”。
其次，汽车令你想到什么？车模、赛车、SUV、越野、轿跑、劳斯莱斯、the best or nothing、或者爸爸去哪儿？无数，汽车令你思维膨胀。几百个汽车品牌、N个细分市场、上千款车型，作为汽车公关，可说的话题无数，可传达的信息无数，可影响的消费者无数。这样有趣的商品，这样庞大的行业，这样悠久的历史，汽车公关，一个汽车品牌的主导者，怎么会无趣？
可现实就是，做的好的，令人拍案叫绝；做的差的，令人捶胸顿足。
做的好的，每条微博，每个文字，每个创意，每个配图，都以巧妙形式呈现，让你不得不说好；做的差的，日日加班，日日伺候，日日花大力气在没人看的软文上，日日贴PPT让领导看的爽；你说，同一个行业，差距咋就那么大捏？好吧，你说德国日本神马的造车太狠，中国人一时半会儿赶不上，这个制造研发的，不懂，估计是真难，咱不纠结。可汽车公关，中国人又不笨，中国又有市场，中国又有需求，怎么也不三不四了？真枪实弹你打不过，虚虚实实你又吹不响，这下知道中国汽车为什么硬不起来了吧？
其实呢，个人觉得，汽车公关就是一个“贴”字。贴话题、贴热点，贴着贴着，产品贴出来了，品牌贴出来了，格调贴出来了。到底贴什么？NO1，汽车与娱乐。2013年汽车公关界的一大亮点就是英菲尼迪赞助爸爸去哪儿，这节目火吧？其实也是照搬国外，但它就是火，还是正面积极的火，带动亲情的火，英菲尼迪，一个不怎么地的二流豪华车，快速抓住赞助机会，获得巨大品牌曝光，情感营销玩的溜溜的；NO2，汽车与马拉松。2013，什么运动在中国崛起？马拉松，以往，几个人跑马拉松？现在，上马，北马，广马，深马……数不清了，《商业周刊》等杂志专业针对马拉松在中国的商业运作写了文章。一一看，上马和厦马，宝马赞助；广马，丰田赞助；北马，现代赞助。汽车和跑步，运动、耐力、毅力……N个话题可联系，N中方式可传播，结合在一起，公关一把，岂不妙哉？因为打字累，所以不再多举例子，看看上面的这些，有中国汽车吗？公关要贴，要嗅觉，要眼光，要决策，要引导。
呜呼。可能某些汽车公关，还在写传播规划，春季出游/服务，秋季出游/服务，冬季出游/服务，上一款新车，做一轮试驾，给媒体老师送点钱，PPT总结牛逼再多吹点，负面新闻再多删点，一年就过去了。也许车子能卖几台，凑合着吃饭，但汽车公关该有的素质，全没了。
3.该与不该
提几个想法吧，汽车公关该做什么，不该做什么。
该做：
贴热点。贴近生活，贴近潮流，能清晰判断当下热潮是什么，消费群体对什么感兴趣，什么是正面积极的，什么是负面无用的。贴的近，把产品和生活之间建立桥梁，汽车公关就有意思了。
有谋略。公关，绝对的战略。有很多案子，点一下，过了就没。经典的案子，绝对是发散的，延续的，令观众们高潮迭起的。爸爸去哪儿是开始，邀请爸爸来展台，组织家庭试驾体验，一点多爆发，是谋略。
领导力。应该是领导力。公关，绝对的繁重活儿。好领导，好领导力，规划、带队、打仗样样能行，把队伍打造成公司中坚力量。如果领导水平不咋地，那应该多让有能耐的下属发光发亮，进行资源配置；如果领导水平嗷嗷叫，那应该高屋建瓴，带团队飞奔向前。
不该做：
抓软文。不是说软文不重要，这玩意真没几个人看。买报纸吗？看杂志吗？看论坛稿吗？测评？对比稿？你看过几个？OK，你看过，看的懂吗？写的好吗？随便领个读者出来，有几个人知道前麦弗逊是什么？有几个人知道ESP的真正作用？有几个人知道扭矩是啥东东？汽车，自己试过才是好，那些被公关、总监、老板们改过的稿稿……哎
抠细节。这个背景板不好看，这个房间领导不喜欢，这个会议室不能这么摆……这所谓的细节，对你的品牌提升没有任何价值。你的领导舒服，这个品牌不一定舒服，了解你的老板是谁，了解什么才是对品牌有利的。其它的细节，如果抠，只会累死一批人，
不尊重。不尊重团队的辛勤付出，不尊重外界的看法，不尊重客观事实。有的汽车公关，做到后来，完全觉得自己的产品天下无敌，这是何等的可笑和无奈？
媒体老师、公关公司、车企公关
中国汽车公关圈还有个奇葩的地方。就是媒体、公关、厂家的三角关系。媒体，无论你啥级别，在这个圈子里，都被尊称为媒体老师。我对“老师”这二字表示%￥#……%……￥%&……（略去1万字）。公关（乙方），本来是“为厂家提供传播策略的服务机构”，但多半最后被弄成“在厂家和媒体之间传话的打杂小弟小妹”，这边收稿，那边发稿，这边收钱，那边给钱，这边出稿，那边贴PPT……
有趣的是，媒体觉得汽车生态圈被汽车公关总监控制（凹凸先生曾撰文），说什么控制媒体啊，抓资源啊，七七八八的。汽车公关总觉得，媒体能说好听的就是工作上佳。根本不管你车到底行不行，反正媒体一定要说行，揉不得沙子。最奇葩的是，媒体们颁发的“年度车型”这类的奖项，还令汽车公关们挂在嘴边狂吹不止。青主曾说过，又多少专业媒体不专业；凹凸先生也说过，媒体老师十宗罪。说白了，就是公关、媒体、厂家互相掐，掐的整个生态变形。
时常听老师们说，车展好累，跑好多展台。纳闷，一个展台给几百大洋，加个车模，这么好的工作还累。但是呢，老师们指点江山的时候是否曾考虑过报道是否客观？是否曾考虑过南方系的某深度媒体是从不拿什么“车马费”的？是否曾考虑过自己还对不对得住“记者”二字？还是觉得媒体有资源有平台，就有得捞呢？
2014，祝公关们开心，祝老师们开心，祝公关总监开心，大家都不容易，别抱怨了，各自奔向更美好的公关去吧！
缸哥曰：
微信扫一扫12缸
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