2013年末，中国汽车流通协会再次召集部分经销商，商讨《汽车品牌销售管理办法》修订方向。这次讨论的内容仍然是围绕汽车品牌销售代理合同、建立经销商退出机制、厂家对于建店投资的要求、废除汽车厂商商务政策‘。
2013年末，中国汽车流通协会再次召集部分经销商，商讨《汽车品牌销售管理办法》修订方向。
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这次讨论的内容仍然是围绕汽车品牌销售代理合同、建立经销商退出机制、厂家对于建店投资的要求、废除汽车厂商商务政策‘霸王条款’等主要内容。
据悉，与会经销商基本达成共识，要求相关部门制定统一的销售代理合同，代理期限至少要从一年延长至两年以上。同时，要建立经销商退出机制，保证经销商的利益。
比如销售代理合同，即汽车厂商与经销商之间签订的授权经营合同示范文本，规定了厂商与经销商之间各自须承担的权利和义务，例如几乎所有厂家都在合同中严格规定了建店规模、占地面积，强制使用“指定”装修材料，要求缴纳数百万的入网保证金，而经销商认为，这些都是厂家的‘霸王’条款。而经销商在建店方面增加的成本，最终还是会转移到消费者身上，损害消费者的利益。”
同时，2013年国内媒体纷纷报道的进口车价垄断这一现象，也是由于现行的《汽车品牌销售管理实施办法》同意进口汽车品牌通过总代理商制度建立销售渠道。
在经销商看来，厂家手中的“特权”不仅体现在建店方面，在销售环节也同样如此。比如汽车生产企业为了销售滞销车，采取了压库、搭售（畅销车和滞销车组合销售）等商务政策。
虽然经销商提出的意见，汽车厂家并未回避，但厂家有自己的看法。
汽车厂商表示：修订《办法》，必须要在经销商和厂家达成共识的基础上进行。不能是经销商的一言堂，也需要听取汽车厂家的意见和建议。
一家合资品牌相关负责人表示：厂家和经销商并不是从属关系，为了保证经销商照章办事，减少违法违规行为的出现，保证消费者的合法权益，向其收取保证金是约束其经营行为的重要手段。
而对于经销店的建店要求，厂家则表示，这是为了保证品牌形象的统一性。
日前，中国汽车工业协会预计，国内汽车行业进入温和增长期，2014年进口车市场的增速可能下滑至7%左右。尽管市场增速放缓，但各大汽车公司仍然不断提高销量目标。
据了解，2014年，豪华品牌奥迪和宝马都确定了18%?20%的销量增长目标，奔驰也计划保持同样的增速；广汽丰田、广汽本田、东风雪铁龙、东风标致、东风日产等多个合资公司，也相继发布了年销量增长超过20%的新目标。 
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