近年来，奥迪对车联网技术不断进行升级，提升用户驾乘体验。但近日却有用户抱怨奥迪A6L很多新技术体验不佳，这名用户就是搜狗公司CEO王小川。最近他在接受媒体采访时表示，新奥迪 A6L 虽然有了很多新技术，但是用户 ...
如今，众多车企都将高科技当做新车的一大卖点。近年来，奥迪对车联网技术不断进行升级，提升用户驾乘体验。但近日却有用户抱怨奥迪A6L很多新技术体验不佳，这名用户就是搜狗公司CEO王小川。最近他在接受媒体采访时表示，新奥迪 A6L 虽然有了很多新技术，但是用户体验都不够到位，不够细腻。
有专家曾预测，未来占据智能汽车领域主导地位的或将不再只是传统汽车制造商，而是在互联网等智能化领域占据重要位置的公司。业内人士认为，王小川这一言论是对传统汽车制造商的“挑衅”。
王小川 “挑刺”奥迪A6L多项车联网技术
王小川近日在接受媒体采访时谈起去年新买的座驾奥迪 A6L。他说这款车虽然有很多高科技系统，但使用起来却让他很痛苦。拿最常用的巡航功能来说，安全距离设定过大，在城市道路行驶很容易被加塞，这时候系统会自动急刹车，而对前车的意图无法判断，刹车的时间点不太适合。导航的交互系统他也不是很满意，没有语音识别，输入还不方便，需要不停的训练自带的语音系统。并线提示系统更是不实用，老司机不需要，而新手也无法完全信任它。
网通社在各大汽车论坛逛了一圈，发现抱怨用户体验不佳的还真不止王小川一人，有奥迪 A6L车主表示，车子有帮助自动转弯，但常常会跟丢；车道保持系统常常会找不到白线等问题。
王小川炮轰奥迪并非偶然 搜狗曾与福特深度合作
王小川“炮轰”奥迪并非偶然，他与汽车行业其实“积怨”已久。随着互联网技术的普及，IT企业正在逐步“侵蚀”传统汽车行业。搜狗早在2008年就曾与汽车行业合作，但谈起那次合作，王小川用“奔溃”两个字来形容。众所周知，IT行业产品更新换代非常快，而搜狗当年与汽车制造商合作，两年后才将技术用在下线的新车上，这显然让他很难接受。不过，王小川并未因一次失败而放弃汽车行业这块大蛋糕。日前，搜狗与福特合作将搜狗语音助手等多款移动应用产品整合到其SYNC Applink系统中，提升互联体验。
王小川表示，互联企业的核心能力不仅在于技术，更在于对用户的理解和融合，他要利用这点反过来影响汽车，把主动权掌握在自己手里。
什么是汽车的互联网思维？
关于汽车的互联网思维，王小川先从自己的角度理清了什么是互联网思维，汽车和互联网之间的关系。
在王小川看来： 互联网的核心价值在连接，让信息通畅和对称，把人和其他东西连接起来。比如中国互联网三巨头：百度是连接人和信息，腾讯连接人和人，阿里连接人和交易。
汽车是把物质从一个地方转移到另外一个地方，是物质的转移，是分割很远的两个世界。所以汽车和互联网在这个层面上基本是互斥的，互联网是信息的转移，汽车是物质的转移，如果可以连接信息的话就没有必要连接物质，互联网的本质是连接，有时候往往容易轻视连接本身的意义，而只聚焦在连接后面的实体。
但从产品层面来说，汽车是一件很高价格的产品，可以整合进去很多新技术，有技术意味着蕴含着非常多的机会，这也是为什么 Tesla 有机会，它把互联网精神带到汽车产品当中，用更敏捷的思路，重新做一辆车。互联网产品精神就是，你要知道用户真正需要什么。
他认为 Tesla 会形成“荷塘效应”，最开始的时候池塘里仅仅是一片很小的荷叶，但是最终整个池塘都会被荷叶覆盖的，而且越往后越快。
谁将成为未来智能汽车技术主导？
对于IT将主导汽车行业的言论，比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福回应，这一说法纯粹是瞎扯淡。他认为IT企业没有汽车企业数以百万计的用户，无法切实体会汽车产品的需求。此外IT产品的快速和大幅度应用，无法保证安全性。比如网络延迟一两秒，对电脑、手机没什么大影响，但汽车却可能发生无法预估的危险。而吉利集团董事长李书福则表示，面对互联网的挑战，汽车企业要有危机意识。现在汽车已经不是四个轮子加发动机的时代，而是四个轮子加计算机，再加上一块大电池。
随着车联网技术的成熟、汽车信息处理系统的完善，IT与汽车行业的相互影响和融合程度将越来越深入。汽车行业若能顺应互联网发展的趋势，将相关技术应用于该行业，那消费者的驾乘体验也会进一步提升，终归会是好事。
关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。
微信扫一扫12缸
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}
){kind=link}