聊聊汽车安全气囊的前世今生

安全性，仍然是消费者购车时首要关注要素。自从“主动安全”的概念诞生以来，各种电子安全装置基本占据了汽车安全营销的头条，而作为早起出现的安全气囊貌似变得不那么重要，其实安全气囊的过去很辉煌、现在很普遍、未来也仍然大有可为。

汽车安全气囊各位都不陌生，这个应用了将近50年的汽车安全配置在今后会有什么样的发展呢？

汽车安全气囊从最初的驾驶员防护到侧面防护再到膝部防护等等，在车内应用的数量越来越多，未来的发展将转移到车外。

汽车安全气囊的应用从车内走向车外，在不久之后就会成为现实，有不少企业正在把车外安全气囊的应用推向市场。

近日，向来以注重安全性著称的沃尔沃被外媒披露，可能将安全气囊外置正式量产。在车外应用安全气囊最接近我们的应该算是Pedestrian Airbag，即行人保护气囊。

这种为了保护行人的安全气囊将会在不久更频繁的进入到我们的视线，沃尔沃和路虎等企业已经走在了前面。

除了增强行人的保护，安全气囊用在车外也能增强车内驾乘人员安全性。

除了车门，前后保险杠甚至四个轮毂都有可能安装安全气囊，通过安装在车身的传感器确定气囊爆发的时机。

看到这里，相信很多人会有疑问，如果轻微的剐蹭或者是车辆旁边行驶的自行车等，这种车外的气囊不会误触发吧？尤其是在中国城市这种交通状况比较复杂的区域。

其实，完善传感器探测精度和算法就可以解决上述问题，这也是车外安全气囊研究的主要方向。要不然，轻微剐蹭弹出个气囊来，这个代价肯定比喷漆、抛光更贵。

从刚开始应用开始，安全气囊的弹出也经历了几个阶段，第一代安全气囊只是纯粹的弹出，之后的安全气囊为了防止弹出气囊危害乘客变为膨胀略慢的低膨胀气囊，今后安全气囊也将集成各种传感器来更精准的保护乘员安全。

当下的市场上绝大多数家用车型在安全气囊上都在拼“数量”，尤其是在中国市场安全气囊的数量仿佛与安全性成正比。实际上，很多汽车企业在安全气囊改进上也花了不少心思。

7年前，福特发布“气囊式安全带”，严格的来说这更偏向一个安全带，不过气囊的加入可游侠降低事故时头部和颈部的晃动，并且气囊的弹性也能减少后排乘客伤害程度。

车辆的碰撞试验中我们能看到前排安全气囊在正向上的防护，不过实际上碰撞事故很复杂，通用研发的中间安全气囊就能防止侧面、斜侧面事故时，乘员之间相互之间的伤害。

由于发生碰撞事故时人体的惯性，即便是预紧式的安全带也不能把乘员紧紧固定在座椅上，向前的滑动会加大与前部车底碰撞的风险，安装在座椅下部的气囊虽然不直接缓冲碰撞能量，但是能组织乘员向前滑动。

可以看出，在前面、侧面这些常规位置防护健全后，汽车企业和零部件企业的研发方向放在进一步提高安全性的细节上，比如安装位置、气囊形状以及利用气囊发挥其他功用等等。

虽然从安全气囊的诞生到现在期间一直都有质疑的声音存在，不过技术上的进步让它最终成为降低事故伤害的有效手段，主动安全技术进步飞快，不过在短时间内汽车安全气囊仍然还是保护乘员安全的利器。

最后再次提醒，安全气囊在和安全带配合使用下才能发挥设计时的作用，不系安全带事故发生时，安全气囊甚至会加重驾乘人员的伤害。

（来源：网易汽车）

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