2013年对大部分乘用车品牌而言，总体增长远高于年初预期，让一些曾经有那么点危机意识的汽车人又蠢蠢欲动甚至飘飘然起来。2014，主题最美的年华，最好的时代，试问，汽车圈会好吗？
2013年对大部分乘用车品牌而言，总体增长远高于年初预期，让一些曾经有那么点危机意识的汽车人又蠢蠢欲动甚至飘飘然起来。
限牌（排）限购的大趋势，各品牌不断丰富的产品线，自主、“海龟”及进口的新土豪或洋品牌崛起，以及各种高管的重新排列组合，这一切都挡不住汽车圈对2014年的极高期待。
中国的汽车红利时代仍在继续。
然而，过去一年厂商们一切为了销售的疯狂局面依然历历在目：
那些恨不得将媒体、公关、广告、媒介公司都逼成经销商的故事真是一抖一箩筐，只是在销售数字和增长率面前，这一切对厂商而言或许已是过往云烟。
但在现象背后，我们所能感知到的汽车行业的浮躁也已积累到了一定程度，在社会化媒体的助推下，汽车营销圈内各种八卦的热闹程度一点都不亚于娱乐圈。
对于觥筹交错间桌底下的一些八卦，我们也只是道听途说，无法去用“莫须有”三个字去臆断，但是眼见的现象若是只作为茶余饭后的谈资真有点浪费了：
汽车厂商内部一些没摸过方向盘的人意图告诉消费者这车性能有多好；
经销商除了打折就不会卖车；
广告公司不研究产品设计理念甚至不懂操控为何物，恨不得所有车都讲运动；
公关公司的产品新闻稿拆解产品配置表后加上了几个修饰词，消费者能否看懂全看自己造化；
活动公司有没内容想法不重要，场地高大上、屏幕大和多比较重要；
媒介购买公司没有想法，在客户和媒体中间当传菜的且主要充当垫资公司的比比皆是；
编辑忙于拿各种车马费和给各种品牌“面子”，发个新闻稿就不错了，自己真想写个有观点的东西还怕把其他竞争品牌给得罪了……
亚美尼亚裔美国作家威廉?萨洛扬在自己的遗书中写道：“每个人都会死，但是我总以为自己不会。”所以哲学家们总在思考，拒斥死亡是愉悦感的驱动还是信仰驱动。
或许我们身在其中习以为常，甚至觉得适应环境及时享乐就该如此，因为似乎抱对了大腿也前程无忧；也或许我们还有从业的初心和坚守的信仰，愿意为之付出因为不顺从而不舒服的代价。
2014看到的新年寄语很多，有一个打动我的主题：最美的年华，最好的时代。
先前汽车之家的上市，有一篇媒体评价说，不是它做得有多好，而是别人都太懒了。就算圈内人都在诟病所谓网上购车的交易额算法和真实性，也一点都不妨碍它登陆纽交所的节奏。
人说，退潮后方能看到谁在裸泳。那么，在这个不管是裸奔还是穿马甲，什么品牌都好卖的汽车市场，我们是用心去琢磨如何顺势而为做不一样的东西，还是真的要等到市场的热度褪去才去思考怎样才能不被淘汰？
近期听说有些汽车媒体圈的老前辈复出，想回归媒体的初衷，做自己热爱和坚持的事情，这实在是件“普大喜奔”的事情。我们应该相信，除了养家糊口，真心热爱这个行业和所从事专业的人们还在各个角落坚守着这份热爱。
在汽车营销圈内的我们，做好自己本分，写出让消费者看得懂也看得到温度的内容，能帮助中国消费者对车的理解在外观动力之上看到每个产品自己的性格甚至汽车文化，更是通过创新服务和体验让消费者为之满意甚至激动。
2014年，带着入行的那份热爱和坚持专业的初心，我们共同期待有更多值得尊敬和学习的行业典范与案例涌现。一起战斗。
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