自主品牌：政策倾斜作用太小

这个如去年国家相关部门发布政府采购政策一样，让市场为之一振，也让人有这样的联想：自主品牌日子虽苦，但依旧有奶吃。

根据《措施》内容，要持续开展军车管理专项整治、公务用车专项清理和打击豪华假军车专项行动，严格军车号牌使用范围和数量限制。严格按编制标准配备公务用车，不得擅自扩大专车配备范围或变相配备专车。公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。根据国家公务用车改革意见，稳妥推进军队公务用车改革。

这在资本市场上也直接反映出来，《措施》发布的第二天，汽车股整体表现明显强于整个大盘，金杯汽车快速拉升封死涨停，带动东风汽车、一汽轿车、江淮汽车、东风汽车、广汽集团等其他汽车股活跃。收盘时，东风汽车涨超7%，一汽轿车和江铃汽车均涨逾5%，广汽集团也上涨近3.5%，其他车企盘中多股涨幅均超3%。

政策的倾斜，是否意味着自主品牌整体的春天会到来呢？

未必，即便有更多的扶持政策，自主品牌整体的春天也不会到来。受益于政策利好，将只是一部分自主车企，也就是现在走势强劲的自主品牌。或者换句话来说，即便利好政策陆续出炉，自主品牌两级分化情况也将会越来越明显，政策扶持，将会有所选择性。

在这里，由于没有数据支撑，无法得知军队每年采购的量有多大。不过，可以肯定一点，与庞大的私人市场相比，这依旧是杯水车薪。和其他政府采购自主品牌类似，军队的采购对自主品牌来说，更多是品牌上的支撑，也就是通过这类型的集体采购，提升品牌力，形成良好的口碑，进而反哺私人市场。

数据显示，2013年，中国自主品牌乘用车共销售722.20万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年下降1.6个百分点。其实，在自主品牌份额下滑的背后，已经有一批车企成长得不错，比如上汽乘用车，长城汽车、广汽乘用车、吉利汽车等等。

一方面，部分品牌呈现正增长，另一方面，整体市场的缩减，这就是简单的加减计算题，那就是还有一部分品牌在大幅度的下滑。

为何说自主品牌没有了整体春天？市场的环境在变，在消费持续升级的大背景下，市场选择更为挑剔。车企最终的市场落脚点，是在品质，在品牌向上，而非政策扶持。自主品牌在内部形成阶梯状后，内部竞争也将加大。

最近，长城汽车冒着股价大幅下挫的风险，将已经上市的哈弗H8推迟上市，这其中，无法得知长城有没有“作秀”的成分，但即便有，也得为其鼓掌。

毕竟，这是对长城自身产品品质的正确认识，只有品质，才能换来品牌。品牌也绝非说你推出一个中高级车型，品牌形象便能上去，这需求消费者的认同，需要市场的口碑。而在这方面，表现强势的自主品牌均有不错的口碑。

在某种程度上，自主品牌这种调整，或是一种自我蜕变的过程。就如人的感冒一样，身体进行自我调整。如果自主品牌不采取正向开发，依旧保持着模仿与低价，没有任何前途。

广汽乘用车总经理吴松更是直言，这样的自主品牌，其实是在等于就是降低了合资企业在中国开拓的门槛，是帮别人打了前线。因为，消费者买了你的车，第二款就不买你。