这款轿跑SUV只能靠脸吃饭?未必...

本文为车早茶原创文章，作者陈毅忞，转载请注明出处及作者

如果去细数那些不拘常规的车厂，来自东瀛的马自达绝对是榜上有名的：早在1967年，马自达就发表了Cosmo Sport，不仅成为了继NSU Spider之后第二款使用转子引擎的敞篷跑车，也是全球首款搭载量产双转子引擎的车型；而在上个世纪90年代，马自达又以787B赛车，在勒芒耐力赛上击败了一大票欧洲车厂，获得了第一名的成绩。

而茶哥本期要和大家谈的可不是黑科技转子引擎，而是使用了马自达最新魂动设计的“轿跑SUV”——CX-4。这次，这家以技术为主导的车厂，又会给我们带来什么样的惊喜呢？

颜值至上

对于“轿跑SUV”的概念，相信许多粉丝都相当陌生，但只看外观，茶哥相信许多粉丝就能立刻把它给认出来。

相比同样使用了魂动设计的CX-3和CX-5，“轿跑SUV”CX-4采用了简洁时尚的溜背造型，识别度更高，“流星眼”LED大灯、19寸轮毂等细节，也让CX-4更为耐看，而无时不刻都在跃动着的车身线条，又仿佛在向人宣称它好动的本性。

相对CX-5，CX-4的车高足足下降了180mm，引擎盖也为了照顾驾驶者的视野，同样减少了70mm，在加上小舷窗的设计，CX-4的整车轮廊看上去相当动感。而19寸的大轮毂和200mm的离地间隙，则似乎在提醒各位，千万别忘了它是一台不折不扣的SUV。

空间够用

为了追求更好的路面回馈感，减少SUV车型天生高重心的不足，CX-4不止将驾驶席高度设计成与轿车相近，座椅也结合了人机工程力学。

而相对出色的外观，CX-4的后排空间表现显得中规中矩，但相对轿车来说，2700mm轴距带来的腿部余量依旧相当出色。由于CX-4采用溜背设计，头部空间余量也仅仅一拳有余，但按设计师的想法，这后排应付189cm以下的乘客可是完全足够了。

和前排一样，CX-4的后排座椅也有一定程度地内陷，为车内乘员提供一定的包覆力。但CX-4的悬挂要相对许多同价位SUV要硬不少，若遇上长途行驶，恐怕后排乘客会不大乐意；同时，由于CX-4的后排地板凸起较高，后排乘坐3个人时会非常难受。

CX-4的后备箱空间比CX-5还要更深一些，1020mm的宽度也足够满足日常需求。

操控不俗

可SUV归SUV，为何能与轿跑扯上关系呢，亦或是造型漂亮的SUV都能叫轿跑SUV呢？这就不得不提CX-4那令人印象深刻的操控了。

本次茶哥试驾的车型为2016款 2.5L 自动四驱蓝天激情版，这款车型搭载了一款使用蓝天技术的2.5L自然吸气引擎，最大马力和最大扭矩分别为192ps/252Nm，并搭配6速手自一体变速箱。

得益于引擎平顺的出力曲线调校和变速箱清晰的换挡逻辑，CX-4的动力输出偏向平顺，既能在城市道路轻松行驶，在山路等复杂路况也表现得相当灵活，2.5L的排量虽然不算暴力，但上高速也完全不担心动力储备不足。

更值得一提的应该是CX-4的底盘设计：CX-4的悬挂偏硬，整车在弯道的侧倾很小，路感相当清晰，配合助力力度适中的方向盘，行驶时几乎不需要对车辆路线进行多余的修正。

而虽然CX-4的驾驶席座椅支撑力和包覆力不错，但腰部回馈仍有进步的空间。不过，相对许多这个价位又主打运动车型来说，CX-4的动态表现已经算兼顾得相当好了，毕竟SUV怎么都得带点实用对吧。

配置丰富

作为一台家用车，配置自然是不得不提的部分。相对2.0L入门级车型，本次试驾的2.5L蓝天激情版车型就搭载了无钥匙进入系统、蓝牙电话、GPS导航、后视镜加热、自动空调和真皮座椅，顶配车型甚至还有感应雨刷、自动大灯、主动刹车系统、并线辅助和HUD抬头数字显示，非常上档次。而实用的引擎启停技术、ESP车身稳定控制系统和座椅高低调节功能，则是CX-4的全系标配。

但为了兼顾车身刚性，满足“轿跑SUV”的运动需求，CX-4并没有完全向消费者妥协去采用全景天窗，而是继续沿用普通尺寸的天窗。

茶哥点评：

马自达敢提出“轿跑SUV”这个新概念，自然有它引以为傲的地方。CX-4采用了CX-5的底盘架构，但比起CX-5却更运动化，操控甚至不输许多主打运动的轿车，而200mm的离地间隙也能让CX-4更具实用性；在跨界车当道的今天，茶哥相信CX-4肯定能收获一批只属于自己的忠实粉丝。

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。