这台承载着太多历史担负和车迷寄托的北汽BJ40，在2008年在车展上亮相后就“绯闻不断，频繁跳票”，但好在它终于来了。至于价格方面，或许17万以下会让更多的车主能够接受。
老实说，北汽因为与克莱斯勒的合作关系，曾考虑过引进牧马人进行国产，但因为很多因素的掺杂，最终在合资生产北京JEEP切诺基7250后，继续组装大切诺基(国产型号征途)。在北京吉普有限公司中方“暗箱”运作下，开始对牧马人的“国产化”进行前期验证和调研。
在2006年BJ40计划启动前期运行的比较顺畅。早期的样车车身架构(非承载式车身)为动力纵置、手动四驱控制、前独立悬架后非独立悬架、三门4座短轴距，车顶车门可完全拆卸等等参数都在向牧马人靠拢。唯独因为动力选择而影响了计划的发展。曾考虑过继续使用2500的动力总成和传动四驱系统，但因为合资方的某些原因：483发动机停产、合资方反对而放弃。
在经过漫长等待后北京内燃机仿制BN495QA发动机下线，这款动力完全是为BJ40而生，变速器为2500匹配的唐山齿轮厂提供的5前速变速器，分动器则是由博格华纳提供的电控分动器。在2005年-2007年北汽与克莱斯勒、戴姆勒准备成立联合公司生产克莱斯勒300C以及三菱帕杰罗SPORT。在大量采用帕杰罗的成熟的前后悬架的技术后，BJ40的底盘结合了牧马人与帕杰罗的优势，只是在调校上还显的经验不足。
在经过了一些列博弈后，BJ40动力为北内495QA、前后悬架移植自帕杰罗、四驱系统为Jeep切诺基升级版、车辆外观风格更是被看做牧马人缩小版。在经过几年的研发，在2010年7月之前BJ40已经具备了批量生产的能力，可是北内BN495QA发动机性能不稳定影响了BJ40的上市进度。
现在2013年12月28日经过了几轮跳票后BJ40将正式上市。在此之前笔者也预估过这款车售价，从12.28万至14.28万一直在变化，这让很多车友和媒体无所适从。在最近两年中，笔者与更多的车友接触中发现，如果BJ40在13万-19万区间的售价，更容易让终端客户以及潜在车主们认可。而在原厂配件系统中，从选装的防侧滑差速器、增高套件、野外生存改装解决方案让车友们有着更多的选择。最重要的是这些个性化的改装方案将是原厂改装，即可享受授权服务站的保修，又可有更加丰富的改装选择。
在日后的市场竞争中，BJ40的三门4座短轴距是吸引绝大多数车友的亮点，纯粹的越野技术特征看似又限制了BJ40的市场定位。毕竟一款多功能舒适性强的SUV是现在中国车市的宠儿。在定价上将与铃木吉姆尼靠拢，在改装潜力上有向牧马人看齐的资本，在越野通过性上优于市面在售的绝大多数SUV。在笔者看来如果北汽能适当调低些售价、稳定整车装配工艺、提升售后服务质量，BJ40的热卖将不是不可能的事情。市场上的BJ40也将与长城哈佛H5、江铃陆风X8针锋相对。
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