如果手机里面没有一张TA的照片，你就弱爆了

不少爱车之人喜欢把自己的电脑桌面、平板背景、手机背景设为自己钟爱的车型，在他们眼里，可能一张简单的车身轮廓都比自己女票的脸更有意义。

当然，能入驻车迷们的背景图片的，通常都是名车超跑，理想远而又美好。但茶哥相信，最近很多人已经收藏了这款“平民级”的“上妆照”——一汽马自达CX-4。论颜值，相信自今年北京车展亮相开始，CX-4已经刷爆了眼球，同时它也是我们触手可及的，毕竟CX-4的定价又那么亲民。

在昨天的上市发布会上，一汽马自达宣布，这款轿跑SUV的指导价为14.08-21.58万元，为20万元级SUV市场新增一员猛将，也为日趋年轻化的SUV市场增加更新鲜、更有个性、也更有针对性的产品。

从CX-4推出的7款车型来看，动力和配置的梯度相当合理。作为主打的2.0L次高配车型（2.0L 2WD 6AT 蓝天品位版 16.98万元），装备有着很好的丰富性和高档感，可以说迎合了现时年轻消费者追求享受的消费观，而创驰蓝天2.0L自然吸气动力有着出色的燃油经济性，也满足日常驾驶上的动力要求。高阶动力2.5L车型则面向对动力性能要求更高，以及MAZDA粉丝用户，高配车型上的四驱系统更是一把操控的利器，既有SUV的高通过性，也有铺装路面比同级更突出的操控性能。

价格精准打入市场空隙

对于已经把目标锁定这CX-4的消费者来说，这个定价自然亲民。而对于仅列入选车清单的人来说，CX-4的定价又刚好打入合资小型SUV和紧凑级SUV的空隙，这种策略聪明巧妙。在18-20万区间，相比起紧凑级SUV如CR-V、奇骏、RAV4、翼虎等，CX-4拥有更运动的形象，颜值逆袭这些传统SUV车型。而在性能上，2.5L高配车型正好与主流紧凑级SUV的入门动力重合，相比之下CX-4不仅在动力、四驱等性能上有高一级的竞争资本，而且装备上也达到高配车型的水平，性价比不容忽视。

而在14-16万区间，相较与同价位的小型SUV如逍客、XR-V等车型，CX-4的入门动力已经是该级别的高阶水平，而且其悬挂规格也采用这个级别少有的多连杆独立悬挂，再者CX-4的轴距与CX-5相当，达到紧凑级SUV水平，车身尺寸比小型SUV高出一个级别。可以说，入门动力版的CX-4在小型SUV市场中一样形成强大竞争力。同时，凭借出色的轿跑设计和媲美操控水准，或许还能吸引一些正在考虑紧凑级家轿（如高尔夫1.4T、凌渡1.4T）的买家。

形象定位高于同级产品

事实上，轿跑型SUV在消费者的惯有思维中都是高于同级的定位，好比同等尺寸级别的宝马X4定位高于X3、X6高于X5。而CX-4可以说是20万级别SUV中首次出现的轿跑SUV，其尺寸级别与紧凑级SUV相当，但形象定位高出半级。比如说CX-4所采用的Exploring-Coupe开发理念，这种以年轻心态人群的价值观为原点的开发理念颠覆传统SUV外形，其造就出的超高颜值其实也是在无形中拔高了该车在人们心中的形象定位。

当然，一款SUV还是要兼顾大部分买家所关注的乘坐和装载空间。而CX-4在空间设计上做了充分考虑。例如为了减少大溜背对车内空间的影响，CX-4后排采用了车顶内陷式挖空设计，向下则降低座椅重心，拓展头部空间；后排出风口的凹陷设计则加大了腿部空间；后排座椅的躯干角度由此前的26°调整到了28°，实现自然放松的乘坐姿态。而CX-4的后备箱容积为400L，将后排座椅全部放倒可以创造出1228L的超大装载空间，并不逊色于主流紧凑级SUV。

总结

作为同级率先采用轿跑设计的SUV，在马自达当家设计“魂动”的加身下，CX-4无论在哪里都注定是一款回头率很高的车。而且其略低于CX-5的价格，也打破了德系BBA所留下的轿跑型SUV定位更高的传统。但茶哥认为，与其说颠覆传统，不如说CX-4创造了一种新的SUV消费观，让消费者从传统SUV的观念中跳脱出来。从日趋年轻化、接受度更高的市场趋势来看，CX-4未来的表现值得期待。

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