两厢车将死，谁来烧纸？

根据乘联会发布的数据，今年5月，轿车市场共销售921,732台，同比增长0.6%，结束了长时间下滑萎缩的低迷态势。

而当我们列出轿车市场5月销量排名前20位的车型时，可以看到其中只有大众POLO一款两厢车，曾经畅销的经典两厢车如福克斯、飞度却不见其踪（如下图）。

是什么原因使得两厢车在中国成了“濒危物种”呢？笔者认为首要原因是受到了小型SUV的蚕食。以前主流的合资紧凑型SUV普遍售价在16-20万左右，与9-15万的两厢轿车在价格上没有交集，两者原本相安无事。但随着小型SUV市场的火爆，现在主流的合资小型SUV购买门槛已经降到了10-15万区间，由于空间更大、视野更好、价格便宜，小型SUV的出现无疑给原本萎缩的轿车市场狠狠地捅了一刀，而两厢车恰恰是受冲击最明显的“重灾区”，小型SUV既有两厢车省地、灵活的卖点，又有两厢车所没有的高通过性，因而使得两厢车的潜在消费者纷纷被抢走。

笔者认为，在中国消费者的消费喜好面前，各个车企不妨学习本田的做法，顺势而为：任由两厢轿车市场自生自灭，无需对这一日渐萎缩的市场投入过多资源。这些曾经畅销的两厢车多半处于A级或A0级市场，企业可以对这些平台稍加改进，小型SUV取而代之。前些年本田在中国市场的经营原本流年不利。结果把飞度的底盘抬高，改了个SUV的样子，变身为缤智和XR-V，顿时月销破万，成了本田在华打赢翻身仗的最大功臣。普通消费者不是专业人士，在中国这样一个把表面功夫做足就能大卖的市场，普通消费者很难搞懂你是基于什么平台开发，但只要你长得像SUV，基本就不愁卖。

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