老板只开500元工资 正常吗？

前一段一个妹纸跟我说，她去应聘雪佛兰品牌4S店，人家说你刚来，实习阶段每月只领500元月薪。她问我这正常么？

妹纸，你说咧？

咱平时去超市随便买点啥东西，都得上百吧。当然，人家老板或许还振振有词：不吃苦上苦，难成人上人。

人上人？

某厂家老总在商务年会上深情表白：我们和你们经销商就是夫妻一样的关系，谁也离不开谁，谁都得替另外一方多想想……

台下有位经销商低声嘀咕：夫妻？谁在上谁在下啊？

昨天有麦粉问我说，老麦，年底大家都想跳槽的事儿啦，你怎么看呢？

我怎么看不重要，关键是你得知道，你就500元工资能不能活下去。活不下去，那就跳呗。活得下去，那就忍呗。

昨天看到一个新闻，说北京某4S店春节照常营业。一般春节这几天呢，4S店都会适当调整营业时间，或实行分班制轮休，这家4S店正式向社会各界承诺：春节期间将一如既往实行早7:00?晚7:00营业时间和24小时救援服务。

老麦想知道的是，大年初一还坚持工作的同行们，你们能拿到国家规定的三倍薪水吗？

其实吧，小员工苦逼，老板也很难啊。比如像北京的4S店，面临江河日下的车市，不这么服务，又怎么生存呢？

你知道么？北京经销商为了生存，现在已经不流行以旧换新业务了。某东风日产4S店2年前就开始推广“以废换新”一条龙服务，迄今这种客户已达其置换业务比例的2成。

当然这要感谢政策。2012年年底，北京市老旧机动车报废补贴提高，其中10年以上小型客车增加至6500元。该项政策激发了老旧车车主的报废热情。据说，北京已经有数十家4S店与汽车解体厂签订了报废合作协议。

也许再过些年，汽车行业会出现一种新兴职业。

最近有专家抱怨说，你看人家美国，包括混合动力汽车的年销量已经超过67万辆了，中国2013年的新能源车产销量只有区区1.7万辆。

可是专家不知道，美国人其实最热衷的是大马力高耗油的车型。不用比对数据，你到美国晃悠一圈就知道了。尤其是近年来，随着页岩油开采技术的日新月异，廉价 石油时代可能再来。过去常规石油储量的2/3集中在中东产油国，但如今单就美国正开发的Backen页岩油田，其3000亿桶的开采规模就已经超过了整个 沙特2646亿桶的原油储量。一旦石油不再成为紧缺资源，人们对加速度和大马力的热情就会重新被唤醒，相反，新能源车型的市场自然会受到抑制。

另外，美国67万新能源车年销量里，插电式混合动力车占据很大比重，仅仅丰田普锐斯就有20多万辆。但是在中国，像普锐斯这种车型并不享有新能源车型的补贴标准，而归类到节能环保车型范围，所获得的几千元补贴不过杯水车薪。最近同样面临类似难题的还有比亚迪的新车“秦”。

如果只有纯电动车才属于新能源的话，那么美国的数据就没那么好看了。1978年美国能源部曾经判断，到2000年美国的电动车保有量可以达到800万台。实 际上到了2008年，美国的纯电动车也只有56000台。当然，这一数据还是要比中国好看一些。2010年我国政府相关人士曾列出“宏伟计划”：2015 年纯电动车将达到50万台，2020年达到200万台。实际上现在只有区区几千台。当然了，即使成绩这么不如人意，那些制定宏伟目标的官员依然活得很好。


即使在深受限购之痛、牌号紧缺的北京，人们对纯电动汽车也没啥兴趣。在新版的北京小客车摇号指标中，每期可分给个人和单位新能源车指标分别有1666个。而根据北京市日前公布的首期摇号申请人数来看，仅收到1960个摇号申请，其中个人申请数为655个。
　　
造成这种局面的原因，首先是价格太贵，比如奇瑞M1锂电池纯电动车，目前售价在 15?16万元之间，而同一品牌、同样配置的M1燃油车才4?5万元。傻逼才买。

除了价格高的离谱，配套措施更不靠谱。目前纯电动汽车单次充电续航里程多在120公里到150公里，而国内充电站屈指可数。最奇葩的是，技术标准至今都不统一，比如充电接口，尽管2012年，工信部牵头出台电动汽车充电接口的4项国标，但并无细则，造成到 现在都无法做到统一标准。

所以说，最终还是要靠政府相关部门制定一个游戏标准，不然玩家你出A我出J，那就是瞎搞。并不是说人家国外的月亮就真的圆，也不是说外国人素质就是雷锋级别的，但是人家政府的办事效率，那还真是要比咱们这要高一点。

比如就说咱们这老大难的道路拥堵问题。我们可能是世界上唯一通过行政强制手段限购汽车的国家吧。英国也堵车，但是英国伦敦早在2003年就开始征收拥堵费， 还向各大城市推广“拼车专道”（指设在公路上的一种快速车道，车里有两人以上才能进入）。在德国，交通高峰期空车上路还会被罚款，政府鼓励市民共享汽车资 源，并在许多城市设立拼车专用的停车点和专用道。

而在咱们这，拼车长久以来就是非法的。去年底，北京市交通委才公布了一纸《关于小客车合乘出行的意见》，对合乘与非法运营作出区分，认可合乘当事人合理分摊相应费用是允许的，同时禁止临时随意合乘摊算费用。

但是这种《意见》仍然缺乏细则，并不足以解决现实中很多问题，比如“拼车”和“黑车”非法营运很难鉴定，而一旦遭遇交通事故，车主要不要对乘客承担全责？按照保险公司的规定，如果涉嫌非法营运，出事后，保险公司可能会免赔。

政府行动迟缓，反而衬托出老百姓的道德和智慧。江苏某公司董事长就鼓励自己公司的员工合乘上下班，并制定了相应的奖励措施。比如开车搭载同事上下班的员工， 每月可以领到交通补贴。“搭载一人，每月可以领到200元的交通补贴。以此类推，搭载3名同事，开车员工每月就可以领到600元油补，也解决了上下班出行问题。”

我得表扬一下这家公司老总，你看人家多人性化的管理，如果是我，那肯定愿意拉一位女同事啊，这样遇到堵车，咱也不怕啦。

所以说任何问题只要找到合适的管理办法，其实都可以解决。但是管理办法不能适应新的市场变化，就会出现更多的难题。

比如说，为了应对打车难的问题，推出了手机打车软件，诱人的“奖补”政策，吊起了出租车司机的胃口，加上出租车市场还存在不规范，导致一些出租车司机为了获取补贴，只抢单不拉活儿。

鄂师傅只在北京金融街周边拉活，因为打车人多、前往地点不偏。他送完抢单成功的客人后，就找个信号好的地方停在路边，靠在座椅背上，“听着 嘀嘀打车、快的打车不停地播报，哪个加价多、哪个去往的地儿合适，立即抢哪个！”所以尽管你在打车软件上能看到周边有数十辆出租车，但通过车软件呼叫了三 次，才有出 租司机抢单。原来，乘客发起呼叫打车次数越多，打车软件补贴的钱就越多。

怪不得前一段老麦去上海，发现路边招手打车越来越难，好不容易看到一辆空车，结果人家师傅低着头玩手机，头也不抬地说：sorry,等客。

可惜俺不是美女，享受不到专属司机的优待啊，SO，只能在寒冷的冬夜，走啊走啊走回了酒店。

其 实我也能理解，人家出租车师傅也困难，大家毕竟都是为了生活，在你管理存在漏洞的情况下，自然会出现各种匪夷所思的问题。比如曾经轰动一时的武汉“问题出 租车”事件，就是因为出租车司机发现，花了12.5万元从出租车公司“团购”的新爱丽舍出租车，在4S店内同款装有ABS和EBD系统的爱丽舍私家车6万 元至7万元就能成交，为何出租车价格如此之高？而且自己拿到的还是一辆没有ABS和EBD的“减配”车？

“这不是把出租车司机当傻子吗？”出租车师傅说，“这其中的钱到哪儿去了？”

“问题出租车”事件发生后，检察与纪检机关调查介入后，发现武汉市客运出租车管理处处长唐汇明、副处长胡某，涉嫌在牟利，该机构另有3名科室负责人，在安装计价器、更换座套等方面，存在利用职务之便收受出租车公司钱物之举。

其实，这个现象不仅仅是武汉有吧？比如说西安，那是出了名的黑地儿。中国的很多事情，都是一笔谁都清楚问题出在哪儿的糊涂账。

春运也是。多少年前，我们听到的相关部门许诺说，再也不让春运成为难题。多少年后，春运仍然是一道难解题。前几天，听说有几位老师去东非看野生动物大迁徙，同事还调侃说：去什么非洲看野生动物大迁徙啊，直接看咱们这的春运就好了。

中国人春节回家这是几千年沿承下来的习俗，比如像老麦这样在北京打工的人，也得年年回家看看父母，不管有多难，都得想方设法搞到回家的火车票。关于春运的负面报道??什么网站瘫痪黄牛倒票，我就不提了，我要表扬一下青岛长途汽车站，因为他们开设了这么一个业务：邮寄儿童。

日照的张女士打算把九岁的女儿先送回老家。可是由于张女士和丈夫工作太忙，根本没时间照顾孩子，更别说把她送回日照了，怎么办呢？ “听同事说有这么一个邮寄活动。昨天打了个电话问了问，他说可以让我们今天过来。”一大早，张女士带着女儿来到了青岛海泊河长途汽车站，汽车站工作人员交 代家长先填写信息和联系方式，以及接站人的信息和联系方式，把资料信息填写完毕后，由送孩子的家长设定一个六位数的密码，对应接站一方如果说对了这六位数 密码，才能将孩子交到对方手中。同时在开车前，工作人员对司机师傅也进行了特别交待，司机也要签字。

这项业务是怎么收费的呢？工作人员说：费用由汽车总站的爱心基金报销。据了解，为方便外来务工子女回家过年，青岛长途汽车站将提供五十个免费邮寄名额。据交运集团表示：“只要父母都是外来务工人员，孩子是在7岁到14岁之间的，都可以参加。”

之前我只听说民航有邮寄儿童这项业务，没想到客运汽车也可以做到了，如果能成为长效机制，而且保险问题（预防事故）能解决的话，倒真是可以变成一项便民措施。

其实，人家政府的工作效率也在缓慢提升中。比如成都市工商局、成都市汽车商会，就办了一件好事儿。

近期，《成都市汽车买卖合同》将正式向全市推广，之前，由于合同约定不明，消费者遇到问题常常苦于投诉无章可循，经销商也有可能背上本不该背的“黑锅”。而据统计，近年来汽车消费投诉中，由于双方合同约定不明或内容过于简单引起的占到总投诉量的60%左右。

与经销商自己拟定的合同相比，成都市委、市政府把制定和推广的《汽车买卖合同》试行文本，对购买标的、付款方式、质量标准、交付方式、违约责任等都作出了详细约定，并单列出车辆交接清单、委托服务协议等合同附件。

1、索赔对象既是经销商，也可是厂家
消费者选择向经销商赔偿后，如生产厂商有过错，经销商在承担赔偿责任后有权向生产厂商追偿；若选择向生产厂商赔偿，经销商则有协助顾客的义务。
2、订金等于预付款，违约无法双倍返还
消费者于合同签订之前或签订时向经销商支付的“订金”，视为预付款。而根据预付款的性质，消费者违约解除合同，经销商可根据受到的实际损害扣除部分订金予以补偿，但剩余部分应退还消费者；同样，经销商违约的，消费者也只能要求赔偿实际损失，而不能要求双倍返还订金。

3、委托代办中发生毁损，保险公司先赔付
合同《委托服务协议》中规定，消费者委托经销商代办车辆上牌服务的，应自行或委托事先办妥机动车辆保险，在此过程中车辆发生毁损、灭失，消费者应先向保险公司索赔。保险赔付不足部分，属于经销商责任的，由经销商承担，属于第三方责任的，经销商应协助顾客索赔。

4、违约责任中违约金的约定
明确双方按照一定比例来承担违约责任，具体数额由双方在签约时自行约定，给了交易双方充分的协商余地。

不知道这个地方法规，对咱们商务部那纸迟迟难予修订的《汽车品牌管理办法》中的合同规定，是不是一个促进作用呢？

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。