进口车暴利谁来终结？！

作者：中国汽车报社副总编辑孙勇

临近春节，辛辛苦苦忙碌了一年的汽车人，在收获2200万辆的成绩单后开始打点行装，准备踏上回家的归程。作为中国汽车记录者的我们，按往年的习惯，也没打算在这个季节里获取什么特别大的新闻。

可是有关部门无意之间爆的一份料还是让我们大跌眼镜。日前，上海市国家税务局、地方税务局网站公布了新出炉的2013年上海纳税百强（第三产业）名单（注：税收收入包括市税务部门征收的各类税款，不包括海关代征税收和证券交易印花税），捷豹路虎汽车贸易（上海）有限公司以42.33亿元的纳税成绩单排名第五，与纳税44.82亿元的上海上汽大众汽车销售有限公司只差一名之遥。

一家是成立不过五年、年销售量仅9.5万辆的进口车总经销商，另一家是成立近30年、年销量超过150万辆的汽车合资公司所属销售公司，两家纳税额居然相差无几，真是让人难以置信，也是对汽车行业主管部门制定的相关政策的一个绝妙讽刺！

去年国家发改委、商务部有关部门着手开始调查进口车反垄断一事时，有些业内权威人士曾站出来辩称，进口车行业竞争已近白热化，大多厂商并无暴利。捷豹路虎近日这份沉甸甸的成绩单已给这些人一个响亮的回答，有无暴利的争论我想从此可以休矣。

既然进口车有如此暴利，那它是怎样形成的呢？这一现象有没有办法能破解呢？

进口车在中国市场上能获取如此暴利，我想主要原因是其产品供不应求。经济学的基本原理告诉我们，产品供不应求，价格自然就会上涨，单车价格也就可以卖高，由此也就可以获取超额利润。在捷豹路虎们的眼里，中国进口汽车市场是典型的“钱多、人傻、速来”之地。有如此众多的富豪粉丝捧场，一个愿打，一个愿挨，捷豹路虎们赚大钱也理所当然，自然也不碍我等平民百姓什么事。但我想说的是，鼎鼎大名的汽车品牌销售管理办法为其长期赚大钱还是帮了大忙，正是因为这一办法，捷豹路虎们的进口渠道只有一个，即跨国汽车公司自己生出来的进口车总经销商。因为惟一，必然形成了垄断地位。至于其是否利用这一垄断地位实施垄断行为，获取了不当之利，我等在这里说了不算。去年下半年两大部委相关人员已多次表态要深入调查，尽管至今过了三四个月，仍杳无音讯，但我想他们对此事的处理不会不了了之吧。

进口车长期存在暴利有目共睹，其严重侵害了消费者利益也是事实。那究竟有什么办法能从根本上解决这一问题呢？我想有短期、中期、长期三个办法。

从短期看，可以采用平行进口的办法，打破进口车某一品牌独家垄断的局面。国内有实力的经销商，不论什么所有制，在保护消费者销售、售后利益的前提下，均应有资格申领进口车许可证，从国外进口汽车并在国内销售。平行进口这一办法许多国家都采用过，如果多家进口，打破一家独大的局面，进口车价格很快就会下来。这个办法惟一的缺陷是平行进口车经销商货源均来自海外经销商，如果量过大，损害了跨国汽车公司利益，他们还是可以从源头上调控。

从中期看，国内合资企业加快引进中高端车型，将进口车国产化。但这个主动权不完全掌握在中方手里，毕竟产品与技术是别人的。外方要权衡国产后与中方分摊的利益大还是纯进口的利益大。不过从总的趋势看，跨国汽车公司为与其它对手展开竞争，会将越来越多更高端的进口车国产化。不过这一做法需要假以时日，因为要看这个市场的竞争程度，同时生产要有一个准备周期。

从长期看，要靠国内自主品牌向中高端挺进。只有这个办法最终能解决根本问题，最靠得住。遥想当初，奇瑞风云上市时卖8万元，而同期的桑塔纳、捷达卖13万~15万元，进口车卖30多万元。奇瑞风云上市后，量一扩大，合资车的价格立马降了下来，紧接着进口车价格也开始下移。这是自主品牌做的最大贡献。这些年来，什么东西价格都在涨，惟有汽车价格一直在降，自主品牌的贡献功不可没。

这里我还要提一句进口车配件的事。进口车的暴利一般人来看主要是整车，其实进口配件可能更严重。在这个环节上，跨国汽车公司获取的利益远高于整车，而且更加隐秘，渠道控制力也更强，希望引起有关部门的注意。

说来说去，最后我想强调的是，这个世界上从来没有救世主，一切只有靠我们自己。中国自主品牌高端车胜出之日，就是进口车暴利终结之时。为了让买捷豹路虎的富豪们少掏点钱，自主品牌的企业们，加紧努力吧！

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