玩实力同样不赖，试猎豹CS10 2.0T自动挡DCT版

对于一直主打硬派越野车型的猎豹来说，CS10这款城市SUV可谓是独辟蹊径，先行推出的手动挡车型就凭借出众的“长相”博得不少消费者认可。不过如今同级别的自动挡车型越来越多，猎豹也不敢怠慢，今年北京车展就推出了采用6速双离合变速箱的自动挡车型，迎合更多消费者的选择，也补全了作为城市SUV的必备要素。究竟这款新车型表现如何呢？

靠脸吃饭绝对OK

对于CS10的外形，可以说靠样子吃饭是绝对OK的。很少人能从CS10的设计看出这是一款猎豹车型，因为猎豹之前的硬派车型形象相差太大，妥妥地一副城市SUV模样，但不得不说设计水平相当不赖，前脸和车尾的质感能达到很高的水平了，这是很多购车者冲着它的第一原因。而且CS10的整体比例就比较协调，车窗玻璃窗线将车身侧面上下分割为1：2的比例，给人运动感；整个侧面看起来很饱满；银色装饰件恰到好处、黑色整车底部的黑色包边，这是一款比较精致的SUV车型。而新车型也逐步使用格栅上的长条形品牌文字作为Logo，只在中网左下角有一个低调的猎豹车标。现在的自主品牌车型其实已经慢慢脱离“山寨”的设计了，无论CS10也好，CS75也好，博越也好其实都能代表了现时自主SUV设计的最高水平。

值得留意的是，CS10从低配到顶配，外形配置都是一样的，并没有耍差异化的心机，诚意满满。这也就是说，无论是隐藏了五颗螺丝的18寸“大脚”、车顶行李架、还是带日间行车灯的大灯组、LED尾灯、带转向灯的后视镜，任何配置的颜值都是一视同仁。

内饰有高质感，配置、空间入流

内饰的设计感和整体做工也是颇为精致，包括镀铬、饰板、软质材料的应用都恰到好处，没有什么不协调的地方，也足够精致，这其实就已经满足这个价位级别的消费者需求了。

而相比同级别车型，CS10在满足消费者日常使用的实用性配置方面着实下了番功夫，比如说中控8英寸大屏多媒体系统，包括了蓝牙、导航，还能插入上网卡为车子联网，并成为一个移动WiFi。而升级的自动挡DCT版车型也在配置上有所增加，例如自动大灯、自动雨刷、自动手刹，相比同级更加厚道了，用起来的确也会比之前的手动挡车型更加顺手。

CS10的空间表现在主流城市SUV里算是相对出色的，4663mm*1875mm*1700mm的宽大车身能为驾乘者带来较为舒适的头部及腿部空间，可按40/60比例折叠放平的后排座椅放倒后显得足够平整，有个很贴心的细节是后面行李箱四个角落的挂钩都是标配，设计师估计在生活中就是个体贴人，考虑得较为周到。

动力匹配完善，更偏自吸调性的涡轮增压动力

猎豹CS10上的4G63S4T发动机源于沈阳重工，这也是现在很多自主品牌车型采用的机子。其实相比同级主流采用的小排量涡轮增压机，CS10上的2.0T的输出表现的确是更加充沛的，低扭充足，高转的动力储备也很不错，这是排量优势，适合对动力有要求的消费者。而且别忘了它的定价区间在10.98-14.68万元，可以说是细分市场上11万元内唯一的2.0T自动挡SUV了，这一颇具诚意的价格加上2.0T动力将吸引更多消费者关注。

而自动挡DCT版车型采用的6速双离合为湿式结构，动力传递会偏向平顺。本来CS10上的2.0T其实就已经调校得较为平顺了，低增压的设定让它在1800rpm涡轮介入至2600rpm这段涡轮达到全开的过程里，加速的突兀感不强，再加上这套湿式双离合变速箱对动力的梳理，整部车开起来更像一款自吸车型。这样的好处就是在市区行车更容易上手，不过双离合的通病还是有一点，就是2、3挡切换的顿挫，这是普遍存在的问题，但CS10上的这套双离合因为是湿式结构而且也“调校有方”，没有太强烈的滋扰。

行驶质感高，调校功夫到家

虽说CS10是猎豹第一次做前置前驱平台、承载式SUV的成果，但整车开起来的质感还是蛮不错的。它的前悬采用麦弗逊式独立，后悬采用多连杆独立，整体调校偏向舒适，小的起伏路面处理得相当得体，市区路面的舒适性是不错的。而高速行驶的话，弹跳可能会略显生硬，但胜在行驶稳定性比较不错，给人很好的驾驶信心，总体来说这套底盘的调校水平是比较高的。

总结：

现在国内的SUV市场依然很火，CS10这个价位的车型竞争也是异常激烈，而CS10可谓猎豹蛰伏多时从无到有开发的全新车型，就设计上已经无需多言，颜值不亚于长安CS75、博越之流；而同时，CS10的各个方面又较为均衡，无论是空间、配置水平，还是动力表现等方面虽然不算拔尖，但都能很好地满足需求，最突出的还是机械品质，成熟可靠的动力系统和调校是CS10的亮眼之处，底盘也得益于国际团队的调校。要知道其实很多消费者都是冲着猎豹品牌而去的，他们对机械水平会有更高的要求，而对于新兴的年轻消费群体，颜值上CS10已经过了关，对于追求实用、可靠的买家也是个不错的选择。

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