治键盘车神，10万主流合资紧凑型轿车怎么选

作为竞争最为激烈的10万级家轿市场，市场上花样繁多的选择可谓是乱花渐欲迷人眼；而随着消费群体年轻化的发展趋势，他们更加注重运动与激情的需求成为了众多厂商红海破局的战点，催生了民用性能车的源起和进化，也伴生了一大批借着直观的参数数据“指点江山”的键盘车神。这一来一回，大家的选择困难症似乎也越来越重了……今天，缸哥就挑选四款这个级别里最具代表性的年轻化性能车型来做一个对比，分别是新思域、全新科鲁兹、速腾、福克斯，来治治这个选择困难症的同时，也治治键盘车神！

一言不合就PK之前，我们先来聊聊紧凑型轿车市场的性能车时代变迁。如果将紧凑型性能车分成三个时代，那么05年之前宝来开启的从关注乘坐者的 “官车”到关注驾驶者的“民车”时代是1.0时代。05年到16年之间，福克斯引领的性能参数时代是2.0时代，这一时期进入中国的福克斯切中了消费者更懂汽车，数据参数成为他们对比车型的一项重要指标，福克斯也因此成为这一时代键盘车神们口中的时代标杆。2016年之后由新思域和全新科鲁兹开启的则是性能车3.0时代，这一时代的产品不再只是标榜冷冰冰的参数，但一定强调人车关系的深度融合，让消费者以切身体验发声取代盲目相信账面数据。所以性能车3.0时代的关键词就是：车型特色与个人需求之间的情感交流，以及全方位的用户体验提升。

在动力方面，我们先用一组键盘车神最喜欢的数据例证法来做一个对比：

性能车2.0时代是一个彰显“冰冷”数据的时代，单从发动机的性能参数上来说，新福克斯拥有最大功率的优势，新速腾拥有最大扭矩的优势。如果依据经常听到的键盘理论，最大的扭矩或者功率就意味着最快的加速度，那么似乎性能车2.0时代的两款产品相比3.0时代的新思域、全新科鲁兹更出色。

而实际的结果是，这四款车中百公里加速性能最好的是新思域，全新科鲁兹与新思域实际相差为1秒左右，考虑到全新科鲁兹的发动机排量比新思域小了0.1L，这样的成绩已然很出色，而账面数据领先的速腾和福克斯排名反而在这两者之后。此外，性能车3.0时代的产品更注重的是与消费者在动力性能需求的全面性上达到契合，因此，全新科鲁兹和新思域在动力加速性能上足够出色的同时还兼顾低油耗。两者都以5.7L/100km的成绩跻身这个级别的最省油车型之一。

所以我们看到的是，性能车2.0时代的产品速腾和福克斯相比性能车3.0时代的产品新思域和全新科鲁兹，在综合动力性能上有着明显的实际综合体验劣势。

3.0时代的两款产品有如此表现，主要得益于全新科鲁兹搭载的通用旗下最新的Ecotec系列小排量涡轮增压发动机使用了顶置直喷技术，新思域发动机采用了本田赖以成名的VTEC技术。而且全新科鲁兹为了增强实际的驾驶乐趣，与1.4T发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。积极的换挡频率与快速的换挡速度，都让双离合变速箱与小排量涡轮增压发动机更容易匹配出那种蓄势待发的驾驶乐趣。与新思域的1.5T发动机匹配的是一款CVT变速箱，让新思域的加速能力变的更出色的同时也保证了换挡的平顺性，但因为过于追求平顺性，让新思域在实际驾驶中的加速变的平淡无奇，缺乏一丝乐趣感。

两款3.0时代的性能车之间，考虑到全新科鲁兹动力配置选择更多，且以更小的排量实现了相差无几的性能，所以在动力性能方面全新科鲁兹无疑更能体现雪佛兰在契合消费者需求方面的诚意。 

操控——不再是“后独党”的狂欢

非独立悬架在这个级别的车型上出现，可能会成为键盘车神评论的狂欢，“后独党”有着坚实的拥簇。殊不知在这个级别有着非常多操控出色的后悬非独立悬架车型，雪铁龙就凭借着一套调教出色的后扭梁吃遍旗下中小型车，甚至是被称作豪华品牌的DS。当然，这与雪铁龙常年征战各大拉力赛有着密切的关系，尤其是勒布驾驶着那辆C4无敌于WRC的时代，雪铁龙将扭梁的调教做到了极致，让C4L至今依然是该级别里操控较好的车型之一。

全新科鲁兹这套扭梁 瓦特连杆的非独立后悬是扭力梁的一种加强版。这种结构的悬架可以减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心作用，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。提高了车辆的驾乘舒适性的同时也加强了车辆循迹性。而且这套悬架也被称为这个级别的“空间魔术师”，它比多连杆悬架占用的空间更小，同时在舒适性与运动性间找到最佳的均衡点。所以全新科鲁兹这套扭梁 瓦特连杆的后独立悬架操控性不仅不差于其他三款车型，反而是四款车型里最适合这个级别设计内部大空间的悬架，毕竟这个级别车型的内部空间是寸土必争。 

外观、内饰——年轻无极限

从外观颜值来看，很难说这四款车谁能凭借颜值对其他三款车产生多大压力，毕竟所谓萝卜白菜各有所热爱，在这个快速发展的时代，年轻人的喜好也呈现多元化的发展。但是外观尺寸、轴距的长短却能决定内部空间大小的直观营造，谁的内部乘坐空间越大，谁就能获得更好的空间舒适性体验。

从上表可以很直观的发现，3.0时代的两款产品为了让消费者获得更大的内部乘坐空间，都将轴距设计为这个级别车型的上限2700mm，以最大限度增加内部空间的舒适性。但是相比全新科鲁兹，新思域过于讲究溜背的造型，整车高度相比全新科鲁兹小了44mm，牺牲了前后排的头部空间以及腿部的人机舒适性，为了尽力弥补这个先天的劣势，本田的工程师们只能退而求其次的在内部储物空间上发挥了他们空间魔术师的智慧。所以单就外廓尺寸对内部大空间的营造上，四款车里全新科鲁兹无疑更胜一筹。

福克斯、速腾相比新思域、全新科鲁兹的内饰设计，要显得沉闷得多，并不像它们的外观那般惊艳。此外，由于还不到全新的垂直换代周期，新福克斯和新速腾的内饰设计元素显得比较老旧和充满塑料感，降低了车型的档次感，新思域和全新科鲁兹的内饰设计明显要显得更有年轻化和科技感。

全新科鲁兹的内饰讲究的是线条的对称设计，空调出风口轮廓、各种旋钮等设计元素的运用在讲究对称设计的同时，将内饰点缀的比较饱满。无钥匙进入、一键启动、双效空调滤芯的自动空调、电子手刹（自动挡车型）、8向电动调节座椅 加热功能提升了科技和便利感。真皮座椅以及仪表台和门饰板大量皮革材质的使用，让内饰更显质感和设计的温暖，更能赢得懂生活的年轻消费者的心。同时因为拥有同级最大的外扩尺寸以及后悬采用瓦特连杆 扭梁所争取的后排内部空间，让全新科鲁兹拥有四款车中最大内部驾乘体验空间。

新思域的内饰延续了本田这个世纪初开始采用的非对称设计风格，仪表整体向驾驶则倾斜，整体设计的主题是凸显科技感、纵向空间感去迎合当下年轻消费者的喜好。但是过于强调仪表台上触摸屏和液晶仪表这两大元素，牺牲了线条的设计感，轮廓方正的元素之间的匹配间隙影响了内饰质感。

在车载互联方面，没有搭载互联系统的新速腾无疑是让人有点失望的。而福克斯绕不开的还是那块即便搭载了CarPlay但是仍显老旧感触摸屏。新思域的液晶仪表和本田DA车载互联系统是最大亮点，但是DA娱乐性不强的槽点让它失分不少。新科鲁兹的最大亮点是它的MyLink智能车载互联系统及全系7英寸高清触摸彩色大屏，支持苹果CarPlay及百度Carlife应用。而且为了迎合年青一代对于互联网的依赖性，全新科鲁兹搭载了新一代安吉星4GLTE原装集成车载Wi-Fi，支持多达7台设备同时接入。而且4G LTE是下沉自豪车凯迪拉克的技术，同级唯一，在其他几款车型还在费劲强化人车互动体验的时候，率先进入了与世界互联的体验阶段，是不是值得手动点赞呢？

所以从内饰对比上，全新科鲁兹和新思域无疑是更注重消费者需求的车型，但是在乘坐空间、设计质感、车载娱乐互联上，全新科鲁兹就要略胜一凑。 

主被动安全配置---主动安全配置显诚意

 在安全配置方面，这四款车都比较丰富，而且也基本差不多。都配有6气囊、气帘，ESC电子车身稳定控制系统等。区别在于全新科鲁兹和新福克斯在主动安全的高科技配置上拿出了更多的诚意。新福克斯在高配车型上配备了自动泊车、主动刹车，还可选配车道偏离预警。但是在胎压监测这样的安全细节体验上，福克斯也是采用选配而不是像全新科鲁兹和新思域一样是标配，这难免会遭人诟病。

在顶配车型中，全新科鲁兹配备了自动泊车和并线辅助功能，为泊车不好的新司机和高速变道的安全性带来了福音。 

12缸汽车总结

这四款车可以说算是这个级别中最具“洪荒之力”的车型，“体内”持续发力才让他们一直处于这个级别销量的“常青”车型。但是对比来看性能车3.0时代的两款产品在与年轻消费者对动力性能、操控体验、内饰设计质感、空间感、安全性以及车载互联等产品特性的需求的呼应上会有更明显的契合点，换句话说就是在这些方面有更好的实际体验性能。尤其是全新科鲁兹在四款车中表现出了更多主动多元体验的特制。而且据缸哥所知，在9月30号之前购买全新科鲁兹能够享受购置税全免、首年商业险全免、以及0利率金融贷款的三大优惠，算下来最多能省下15000元左右呢。如果有紧凑型轿车购买需求的消费者，可以去各大4s店试驾体验一番，看看这款性能车3.0时代以全方位体验为先的车型到底值不值得出手。

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