如何在试驾中体验动力性？ 轰油门不行

刨去那些纯粹为了情怀而购车的用户，大部分消费者在购车前恐怕都需要货比三家，找几个4S店分别试驾一下。一般来说，4S店的试驾专员在消费者试乘阶段都会一脚油门到底，由此来说明车辆的动力性。说实话，这种方式还真能带来不错的感官刺激，同时在配合上几脚大力刹车，这车的动力性感官体验似乎就能立马被评价出来了。

不过，请注意车辙君用的定语，感官的。这也是为什么很多时候，在我们买回新车之后的日常驾驶过程中，无法体现出试驾时的那种动力性的原因。所以，车辙君觉得真有必要来聊一聊怎么在试驾过程中体验车辆的动力性，今天主要讲自动挡车型。

一款车的动力性从根本来讲就是要评价发动机和变速箱换挡逻辑之间的匹配关系，一款好的发动机如果没有一套好的变速箱，其呈现出来的动力性表现也不会完美。

我们在4S店试驾时候一脚油门到底的方式，在工程术语中称之为Kickdown，是变速箱换挡逻辑中最为激烈、且发动机转速最高的模式，所以，源源不断的动力配合上发动机的怒吼自然能够带来感官上的刺激，事实上，几乎所有的车型在Kickdown的模式下，都会有一个不错的输出。所以这样的测试并不能说明什么问题。那么，攻城狮们在试驾过程中会怎么做呢？不急，且听车辙君细细道来。

落座车内，调整座椅这个大家都应该知道。然后，在不点火的情况下，将油门踏板缓慢的踏到底，往复数次，由此来明确车辆油门踏板的行程和踏板阻尼。同时，在油门踏板踩到底之后，还需要确认车辆有没有Kickdown开关，装备了Kickdown开关的车型在油门踏板踩到底之后会有一个明显的开关行程，这个行程并不是线性的存在。

一般来说，德系车的油门踏板行程会较短，而日系车以及本土品牌车型的油门踏板行程会更长一些，这取决于不同的车辆调教风格。这个过程非常重要，因为它决定了随后的试车节奏。

了解了踏板特性之后，接下来可以点火了。点火之后不着急挂挡，踩住刹车，依次将档位从P挡快速挂到D挡，感受是否有冲击，一般来说，自动变速箱都会有这样一个逻辑，过程换挡档位不结合，所以这个过程中不应该有冲击。然后，逐步从D-N-R，再从R-N-D，这个过程是考查换挡结合冲击，换挡品质好的车型是不会有较大的冲击的。这个评价在工程术语上叫车库换挡。

接下来可以起步了，如果是冷车的话，挂上D档，踩住刹车，感受冷车扭矩，如果这个时候车辆处于发抖并且踩不住的状态，那说明这款车型的冷车扭矩设定过大，会影响行驶品质，这是个扣分项。如果是热车的话，松开刹车，不踩油门，感受车辆的爬行速度以及松开刹车后动力结合的时间。好的变速箱换挡逻辑会带来柔和的起步，前冲感较小。

然后我们感受下油门起步，在工程测试上一般会以10%为一个评价点逐步评价，不过我们在4S店试车的时候可以稍微简化。一般来说，我们先感受10%-15%的油门踏板行程起步，这样的测试在于体验车辆在城市拥堵路况下重复起步的行驶品质。

在小油门踏板起步时需要感受此时车辆的加速度，好的标定这个过程加速度适中，并不会太快也不会太慢，如果太快的话意味着油门初段过于灵敏，城市拥堵路况驾驶时会出现脚脖子酸的不适感。如果太慢的话意味着油门过于迟滞，城市拥堵路况起步会过慢影响整车的线性。

以车辙君个人的经验来看，这个过程中最舒服的情况是起步过程中脚踝可以自然放置，脚踝自然放置点就是10%到15%之间的踏板行程。

然后我们再来体验中大油门的起步，在这个过程中我们可以选择45%的踏板行程起步，这样的方式用于考查车辆的动力性。在这个过程中，车辆应该提供一个较快的加速感和推背感，并且有持续的扭矩增加。如果没有的话，就意味着车辆的动力性能其实是很一般的。

在正常行驶过程中，一般需要考查这么几个方面：

在20-30公里每小时的时速下，完全松开油门，考查车辆是否有冲击和耸动，是否有继续前冲的态势，这种方式叫Tip out；然后再在60-70公里每小时的时速下再来一次Tip out；如果在两个时速下车辆都没有较为明显的耸动和冲击的话，那么说明这个车换挡品质还不错，一般来说低速情况下冲击会比较大，高速情况下会比较好。

与之对应的，在完成Tip out之后我们在同样的时速下踩下踏板，这个叫Tip in。

Tip in则需要测试三个方面，第一是Tip in小油门加速，也就是10%-15%的油门踏板行程，此时要感受加速是否柔和，车速变化是否唐突，人体感觉是否舒适。

第二是Tip in中大油门加速，踏板行程在45%左右，这时候感受再加速能力，特别需要感受的是在60-70公里每小时的区间。如果在60-70公里每小时的区间内加速能力较强并且没有明显的降档的话，说明这台发动机的后备动力还不错，可以考虑。

第三则是和Tip out一样考查是否有冲击和耸动。

考查完这些之后，我们才需要进入到Kick Down的环节。将车辆行驶到最高档位，保持匀速。然后全油门加速，如果有Kick down开关的车型需要踩到将开关开启。在这个测试中，我们需要考查的是车辆的加速反应，如果超过1秒，这意味着车辆的响应较差，加速能力一般。虽然感官刺激不错但是动力性真的一般。

以上的几点是车辙君为大家罗列出来的几个基本点，也是评测车辆动力性的基本方法，另外，在整个试驾过程中，我们还需要体验这么几个特点。

换挡韵律：在行驶过程中油门踏板呈线性的踏下，考查车辆的换挡时机。这个测试在于体验车辆的变速箱速比分配。一般来说标定好的车型在这个过程中换挡后转速不会有太大幅度的变化，着重需要考查三档到四挡之间的换挡品质。

保持匀速能力：在40公里每小时的时速下，油门踏板保持开度不变，看车辆的车速是否能够得到保持，同样的测试在60公里每小时也可以进行测试。如果能够有一个很好的车速保持的话，说明这辆车的线性是不错的。如果车辆行驶速度在下降，说明动力性还有待改善，如果是持续一个很低的加速的话，那么动力性还不错。

变速器锁止逻辑：在低档位30公里每小时、高档位60公里每小时的时速下，踩踏踏板，看转速的变化。如果变化较小，说明变速器处于锁止工况，动力提升较小但经济性较好。如果变化较大，说明变速器解锁，动力提升快但经济性较差。由此我们也可以通过这个锁止点来评价车辆的经济性。

不过眼下的新一代自动变速箱对于锁止工况的逻辑控制更为敏捷，比如马自达的Skyactiv变速箱，就加入了一个锁止-解锁-锁止的工况，在加速的时候可以在任何转速下解锁变速箱，然后再加速完成后再解锁，这个是后话，这里就暂不多表。

好了，关于怎么评价变速箱，这次就先聊到这里，如果有需要，车辙君之后还可以为大家聊一聊底盘应该怎么去试驾体验。这里，可能有人就要问了，什么情况下是有必要呢，很简单，这篇车辙技术大拿的文章如果能收获比较不错的读者反馈，下一篇就会接踵而至，这也是车辙一贯的定位，为广大读者提供最有价值的内容。那么，问题就只有一个了，本文内容，大家喜欢吗？

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