车企别慌！北京确认年内出拥堵费方案

传言许久的“拥堵费”终于落定。就现在北京整天大爆堵的状况来说，如果再不采取措施，恐怕真的要怨声载道了。我有朋友就有一次因为堵车耽误大事情，愤而拿起电话就打给市政府开骂。这次的焦点在于伦敦模式还是米兰模式，它们的区别一言以蔽之，就是前者只在部分区域收拥堵费，后者对进入整个城区的车收拥堵费，范围更大。

先来了解一下伦敦模式与米兰模式。

伦敦模式：伦敦低排放区计划2008年2月4日开始实行，时段覆盖到每一天。其低排放区和收拥堵费实际分开，低排放区基本覆盖所有道路，收拥堵费则只在部分区域。老款柴油货车、巴士、长途客车、大型有篷货车及专业重型机动车，如无法符合欧盟的排放标准，必须向当局登记，每天缴付200英镑，否则罚款1000英镑。

米兰模式：2008年2月，米兰试行低排放区收费政策，其低排放区和收拥堵费区是重合的。周一至周五白天，凡进入米兰限制区的机动车均要根据其尾气排放量收费。限制区共43个入口，照相机会在入口处记录车牌号和排放等级，并通过车辆所有者账户收费，最高每天10欧元。政策实施后，中心区的交通量下降19.2%，道路通行速度提升11.3%，公共交通客运量提高9.7%。

这里笔者认为，米兰模式更科学。因为北京由于城区规模较大，本来就划分有很多个生活点，聚集区更是多达几百个，比如劲松的人通常不会去上地买菜。如果仅在个别区域开征拥堵费的话，那势必会将车流引导至其他非收费地区，久而久之，恐怕会导致非收费地区也变得拥堵。这道理就像我们开车时听北京交通广播，它为何要时刻提醒我们“四惠桥车流量大”之类的道路信息，无非就是让司机可以在可能的条件下绕行、避开车流高峰。如果大家都绕开收费区，那么显然，非收费区的交通注定瘫痪。

北京开征拥堵费，将像当年的限号、限牌一样具备辐射效应，这对于汽车企业算是一个负面的信号。但是，好在大家都沐浴在同样的政策空气中，这点是公平的，所以也不必太忧虑。车，总归还是要买的，不会有人因噎废食。可以作为交通工具的选择很多，比如地铁、公交，甚至是步行和三蹦子，但是私家车，由于兼顾有更多的附加价值，如成就感、认同感、幸福感等，所以，永远有它的位置。

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