治堵的最终结果只可能更堵！？

1、“治堵”只是让“更堵”来的晚一点

按照物理学的原理，两个不同的固体无法占用相同的空间，所以按照“堵车学”的常识，在空间有限的情况下，固体的不断增多势必造成空间容量的不断缩减，最终造成固体在空间中的流动受到阻滞，这就是“堵车”。而有关交通的另一个概念就是交通是一个四维空间，即在一个固定的三维空间中还要算上时间这第四维，这一点则解释了为什么某一路段有时候堵有时候不堵的原因。按照最完美的条件，道路交通基础设施完备，驾驶者遵纪守法，交通管理疏导软件合理，但在车辆仍在不断增多的情形下，容纳的空间却无法无限地增多，所以我们推演出的最终结果，“堵车”是无解的。

所以为什么“治堵”最终结果是只有更堵，很简单，原因就是以上。而“治堵”，则是一方面拓展四维空间的容纳力，另一方面则是限制车辆的过快增加，说白了就是让“更堵”来得更晚一点而已。

形象地说，“全堵”就是癌症，车辆的增长就是吃饭睡觉，政府无法让人不吃饭不睡觉，只好用限行、限购、修路、架桥的办法让人多活几年。只可惜中国人刚进入汽车社会没几年，有许多人甚至还没有享受到汽车文明，城市社会已开始病得不轻了。

可以预见的是，今后“治堵”的猛药会一剂比一剂重，范围也一个比一个广，较完善的结果像东京那样，用完善的公共交通让人觉得开车反而不便利而做出选择，但仍然无法切断人与汽车文明之间的联系，这不符合人伦。

前段时间看了一部纪录片，讲的是2050年人口爆炸后的地球，那时的地球人几成难民，环境恶化资源匮乏，人们成群结队地去寻找水源、食物与栖息地。汽车?早已是夕阳产业，政府老早就已禁止汽车上路，这是我们的明天吗?

2、那些无法禁绝的驾驶恶习。 

我先列举一下在国内开车遇到的一些驾驶恶习：1、按喇叭;2、不礼让;3、车流中左穿右插;4、乱开远灯;5、逆行……。单就是这5条，我相信已有99%的人无法全数做到，原因很简单，有序的交通状况永远比这一事物固有的排列组合的数量要少，按照几率，几乎每个人都会遇到各种各样千变万化的无序状态，由此而产生了本能应激反应。注意，我这里讲的是常识，而不是与各位探讨如何文明开车。因为关于驾驶恶习，有一部分只关乎驾驶者的素养，而另一部分则是因驾驶环境而产生的应激反应，有些则无关素养。

我举两个简单的例子，一次我行经两条高速间的互通立交匝道，远远看见一辆车停在两条分流车道的一边，很明显他错过了出口，但只有一条车道的匝道上，他明显堵住了我的去路。我缓缓地跟近，但没想到他竟然倒车，也竟然没有注意到后面有车，眼看就要撞到我，此时我只好狂摁喇叭提醒，那时你做的第一件事，不是摁喇叭还是什么?第二个例子是高速公路或城市快速路上，在国内根本无法做到有序有效率的通行，说得客观一点就是大部分驾驶者还未掌握到合适这一道路状况的驾驶节奏，你随时会碰到占着车道慢悠悠自我步调的驾驶者，由于驾驶节奏的悬殊，逼使人不可避免地左穿右插，慢线超车。

这两个例子，充分表现了国内一种普遍的驾驶生态。这些无法避免的驾驶恶习，我觉得很大的责任在于政府的教化。而在目前这种状态几乎无解，无法改观的状态下，你也只好做出“善的恶习”。当然，野蛮变线，乱开高灯，甚至逆行，我是绝不会做的。

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