转向助力学问大！这些你都知道吗？

大家在选车的过程中常常会对车辆的动力性、舒适性、驾驶感受等方面做出自己的主观判断。由于大家的驾驶风格和用车需求有所差异，所以对一辆车也会有每个人不同的见解和评判。

转向手感的建立对一辆车的驾驶感受至关重要，一方面，厂家对车辆转向手感的标定会根据不同车型、不同定位做出差异化设计；另一方面，大家在看车辆参数配置表的时候会注意到“助力类型”这一项，这看似不起眼的一项很有可能影响到车辆的驾驶体验。今天，小编带大家一同了解市面上常见的三种转向助力类型：机械液压助力、电子液压助力和电动助力。

1.机械液压助力转向系统

机械液压助力诞生于1902年，由英国人FrederickW. Lanchester发明，过了半个世纪后，1951年克莱斯勒把成熟的液压转向助力系统作为选装配置装配在Imperial车系上。

机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵、油管、圧力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等。机械液压助力是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。

优点

    ·   方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；

    ·   液压泵由发动机驱动，转向动力充沛，大小车辆都适用；

    ·   技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。

缺点

    ·   依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高，所以车辆的行驶动力无形中就被消耗了一部分；

    ·   液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，后期的保养维护需要成本；

    ·   整套油路经常保持高压状态，使用寿命会受到影响。

2.电子液压助力转向系统

电子液压助力转向系统是基于机械液压助力转向系统升级改进而来，改善了机械液压助力大幅消耗发动机动力的缺点。它的原理与机械液压助力基本相同，不同的是油泵由电动机驱动，同时助力力度可变。车速传感器监控车速，电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力，从而实现转向助力力度的大小调节。

优点

    ·   包含了机械液压助力大部分优点的同时还降低了能耗；

    ·   反应也更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节。

缺点

    ·   更多电子单元的使用导致其制造和维修成本会相应增加

    ·   使用稳定性不如机械液压助力牢靠

当然，随着技术的不断成熟，这些缺点也逐渐被克服，电子液压助力转向系统已经被很多家用车型所配备。

3.电动助力转向系统

无论是机械液压还是电子液压，归根到底是采用了油液加压的方式从而实现助力，或多或少消耗行驶动力，不注意还有可能憋坏油泵。电动助力的出现解决了这些问题。电动助力转向系统不再有油液、管路，取而代之的是直接干脆的电子线路和设备，主要组件有电控单元、车速传感器、转矩传感器、电动机等。

优点

    ·  系统结构精简，质量小，占用空间少；

    ·   只消耗电力，能耗低；

    ·   电子系统反应灵敏，动作直接、迅速。

缺点

    ·   由于电动机直接驱动转向机构，辅助力度有限，难以在大型车辆上使用；

    ·   电子部件较多，系统稳定性、可靠性都不如机械式部件；

    ·   路感信息匮乏，实际驾驶中的操控乐趣大大减少；

    ·  成本较高。

总结

今天介绍的这三种助力方式是目前能见到的最主流的三种，它们有着各自的优缺点。从长远来看，电动助力似乎成为发展趋势所在，节能、轻便、响应迅速，但是在驾驶感受层面上的不足，目前还没能得到很好的解决，所以机械液压助力和电子液压助力依然有它们存在的价值。随着未来技术的发展，电动助力逐渐补足它的短板，将会使用在越来越多的产品上。

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