“标配”阉割变“选配”！究竟是怪谁？

 随着国内汽车消费日趋理性，越来越多的人在买车的时候也不再一味贪大求全，只看品牌与外观，转而更加注重车辆的环保与安全性能。“安全性”成为影响消费者对汽车产品满意评价的最大因素。有几个安全气囊、有没有倒车影像、ESP是否为全系标配等配置日益成为车友买车时参考的重点。

虽然车友们的安全意识在提升，但纵观国内市场，依然有众多车型的安全配置在国外都是强制标配，在国内却沦为选配。下面就请跟小编一起去看看国内外差异巨大的安全配置都有哪些。

侧气囊:

顾名思义，侧气囊是安装在座椅外侧或车门内饰板内，目的是减缓侧面撞击造成的伤害。据了解，侧面碰撞是导致交通事故中死亡率和死亡人数最多的一种碰撞。

据统计，在美国每年因为侧面碰撞造成死亡的人数多达9000人，正因为这个原因，美国自2013年起，规定在美销售的所有车辆必须安装侧面安全气囊。

    在国内，虽然配备侧气囊的车型越来越多，不过在很多低价位的车型上，其“乞丐版”多数还是只有主副驾安全气囊。

此外很多中高级车型都会装配前排两个座椅的侧气囊，但是后排座椅安装侧气囊的车型大部分还是那些价格偏贵的车型。

电子稳定控制系统（俗称ESP）

 电子稳定控制系统很多品牌的汽车都有，只是各厂家的叫法不同而已，比如大众称其为ESP、本田叫VSA、丰田管它叫VSC，广义上的电子稳定控制系统称为ESC才严谨。

这个俗称ESP的电子稳定系统是一个被无数次吐槽过的话题， ESP车身稳定系统绝对是增强汽车安全系数的强有力措施，在欧美地区已经成为众多新车的标配：

美国于2010年开始强制要求出厂新车必须配备ESP（包含ABS及ASR），否则禁止销售。

欧盟也于2014年11月开始，在欧盟范围内销售的所有新车都必须配备ESP。

据了解欧盟在强制标配ESP后在一年的时间里阻止了33000起交通事故。它能有效使车辆保持最佳稳定性，尤其在转向过度或转向不足的情形下使用效果特别显著，但是这种配置在国内却一再成为厂家缩减成本拉开车型价格的“牺牲品”。时至今日依然有很多售价10多万价位的车型还在“选装”ESP。

日间行车灯

日间行车灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部。也就是说这个灯具不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了，是属于信号灯的范畴。

这种源于欧洲的配置随着国内合资车企引进，已经在国内车型上相当普及，但是在一些自主品牌上普及程度却并不高。显然，国人对于白天还要开灯的认知还不够充分。

在欧盟，2011年就开始强制轿车和小型货车安装日间行车灯了，到2012年，卡车和巴士也开始实行。即便是那些没有配置日间行车灯的老款车型，根据欧盟最新法规，即使是白天行车，也必须开灯。

  很显然对于普及日间行车灯，国内还需要加强法规的引导与知识普及，不要让日间行车灯在国内变成了一项锦上添花的配置，仅为美观而已。

倒车影像

这个不用解释大家都知道是什么吧，作为一个成本不高但是非常实用的功能，现在也越来越常见。

虽说倒车影像并不像ESP和气囊那样可以挽救生命，但是其对于日常驾驶来说却可以避免相当一部分由倒车视线盲区所引起的刮擦与碰撞。因此美国通过法规规定自2018年5月1日后,在美国销售的车辆必须配置倒车影像。

自动刹车辅助系统（AEB)

根据欧盟要求在2014年出产的新车，都要配备AEB(Automatic Braking Assistance) 自动刹车辅助系统。没有配备该系统的汽车都不会从E-NCAP获得五星级的安全认证。

或许大家会对AEB系统有所陌生，其工作原理是当车上的雷达系统检测到危险时候会及时反馈给驾驶者，如果驾驶者并没有及时做出将车速降低或者躲避的行为，那么该系统会介入工作，帮助制动。

该系统在奔驰、沃尔沃、本田等等厂家上有着不同的名字，但工作原理是相同的。

 AEB系统一般出现在较高档的车型上面，该配置能够将事故发生率降低27%，但显然在国内其依旧是高端车型的专属。

自动紧急呼叫系统

这个可能国内车友更加陌生了，其实这类似于安吉星的语音呼叫系统，作用是在发生车祸时可以一键呼叫最近的急救中心，反馈车辆的位置信息从而可以第一时间救助伤者，降低死亡率！

目前欧洲已经正式立法通过，规定2018年4月起所有欧盟的新车都要强制安装这个名为eCall的自动紧急呼叫系统！

总结：

看了上面这些国外的安全配置，是不是也越发感觉国内政策法规的不给力，想想一个连防撞梁、雾灯都能减配的车企想要靠自觉去提升安全配置显然不可能。所以还是靠政府与消费者的行动去促进国内整体车辆安全性能的进步。

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