2016年上半年，中国进口车市场延续供需双降局面，市场仍处缓慢调整期，行业库存处于高位，同时成交价格优惠幅度持续加大。
“去库存”压力山大
根据公开的数据显示，2016年1-9月，中国进口汽车为74.8万辆，同比下滑6.6%；且9月单月进口汽车8.17万辆，同比下滑20.8%。
国机汽车股份有限公司（以下简称“国机汽车”）曾根据2015年1-9月中国进口汽车市场情况，对2016年进行了预测：2016年进口车市场需求仍会有个位数的下滑，随着行业结构调整的继续深化，行业面临更严峻的变革压力，“无库存”压力犹在，进口汽车市场终端价格仍将在低位徘徊。这真是神预测啊！
同时，中国汽车流通协会副秘书长罗磊也认为，今年中国车市整体来说是向上发展的，拉动车市上涨的需求主要是中低收入阶层，受此影响，自主品牌SUV增速较猛，首次购车需求大，而非置换需求。因此，对于附加值较高的进口车的，今年主要的压力是“去库存”。
从上图的季度趋势可以看出，自2015年1季度至2016年3季度，7个季度进口量处于下滑周期中，再现2012—2013年的“去库存”调整，但是由于行业库存深度更高，调整周期比2012—2013年“去库存”的3个季度调整期时间更长。
从车型方面看，在奔驰A和B级、宝马1系和3系GT、雷克萨斯ES等带动下，轿车实现正增长，SUV车型由于受到国产化影响，同比仍处于下滑中。
从2016年前三季度累计来看，A级车持续下滑，其他细分市场走势有所好转。
三品牌同比增长三成以上
虽然今年1-9月中国进口车市场整体下滑6.6%，但进口汽车排名前十的品牌却逆势上扬，合计进口58.3万辆，同比增长7%。其中雷克萨斯、斯巴鲁和林肯同比增长三成以上；丰田、路虎和大众同比下滑。
从进口总量上看，奔驰和宝马从2012年来一直稳居冠亚军，2015年以来雷克萨斯保持第三的势头；今年保时捷、大众、斯巴鲁、捷豹等品牌的排名有所提升。
雷克萨斯、斯巴鲁、林肯近年来在中国品牌知名度提高，尤其是雷克萨斯，品牌的认可度增强，今年10月份，雷克萨斯在华销售10,438辆，同比增长19.8%，今年1-10月，累计销量达到88,357辆，同比增长32%。福特旗下的林肯品牌今年前9个月在华销量猛涨191%，达到2.1万辆，已经超过去年一年的总和。而斯巴鲁在华虽然是个比较小众的汽车品牌，但根据官方数据，2015年其在华累计销量达4.7万。
对于雷克萨斯、斯巴鲁和林肯在进口方面的漂亮成绩，罗磊认为，相比较奔驰、宝马，这三个品牌价位较低，此外还和其没有国产化有关。截止到目前，雷克萨斯、斯巴鲁和林肯，都没有在华国产的计划。
受平行进口车冲击？
今年9月中国平行进口汽车数量同比增长2.3%，累计进口超过8.54万辆，同比增长5.1%。
其实在2015年，平行进口车就显示出了增长势头。2015年中国进口汽车总量为106.73万辆，同比下滑25%，在这样的大环境下，平行进口车增速却达到4.3%，成为进口车市场少有的亮点。目前，我国平行进口车占总体进口车销量接近13%，高于发达国家的10%左右。
根据商务部的数据显示，2016年平行进口车的进口数量比2015年增加了8倍多。9月份国家推出新的补贴措施，根据规定，平行进口车的专业经销商销售一辆车可补贴1000元左右，进一步刺激了平行进口车销量。此外，“8·12天津港爆炸”事件的影响在逐步褪去，2016年9月份天津港进口车份额为35.5%，超过了上海港，重回榜首位置，天津港是我国平行进口车的最大港口。
和“行货”进口车相比，平行进口车可以说是“水货”，其优势是绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，而且车型和提车时间也具有优势，在价格上也会比各品牌汽车经销商存在较大差异。
那近年来中国汽车进口连年下滑真的是受到平行进口车的冲击吗？罗磊认为与其说是冲击，还不如说是补充的关系。“要看占比，平行进口车占总体进口车的份额并不是很大，说形成不了冲击有点夸张了”。
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