专访董荷斌：FE真是赛车比赛的未来方向吗？

近日，Formula E捷豹车队签约车手、F1史上首位华人车手董荷斌来到上海，出席了在上海展览中心举办的中国运动汽车产业博览会。

关于董荷斌

董荷斌出生于上海，后来随父母从温州移居到荷德边境的小城阿奈姆。和很多华裔移民一样，董荷斌的父母也以经营中餐馆为业，因为无暇照顾年幼的董荷斌，便把他托付给好心的荷兰邻居照顾。在男主人的影响下，董荷斌从小就对赛车有了浓厚的兴趣。

卡丁车少年、F1首位华裔车手、专栏作家…这位拥有GP2系列赛、世界耐力锦标赛（WEC）等丰富赛事经验的车手，也拥有着颇多标签：20岁，夺得人生第一个冠军“亚洲宝马方程式系列赛年度冠军”，成为第一位在国际汽车联合会批准的方程式系列赛上夺冠的华裔车手；21岁第一次参加宝马威廉姆斯F1 车队测试，成为有史以来第一位驾驶F1赛车的华裔； 27岁加盟雷诺车队，成为F1车队第三车手；31岁参与Formula E赛事，33岁加盟捷豹车队。

关于Formula E

12缸汽车：

FE和最顶级的方程式比赛F1有什么具体的区别吗？

董荷斌：

Formula E虽然与Formula 1出身同门，都是由国际汽联主办的赛事，但是在比赛形式上却非常不同。与F1的赛中进站不同，在Formula E每节比赛中车手需要进行一次强制性进站换车。

12缸汽车：

那这两项比赛在赛车制造方面的区别呢？

在F1的比赛中，只是提供了许多的技术限制或是规格，但除此以外几乎所有部件都是车队自行设计研发制造的；而Formula E主办方允许厂商自行设计引擎、变速箱、逆变器及后悬挂等动力系统，但为了控制赛事成本，同时令赛事更专注于开发电动汽车动力系统，每辆赛车采用统一的碳纤维底盘及电池。

12缸汽车：

更喜欢驾驶F1还是FE？

董荷斌：

其实这是两个完全不同的比赛。Formula E是一项非常独特的赛事，它的独特之处不仅在于纯电动、零排放，更在于Formula E可以触及很多赛事无法进入的城市中心，比如香港中环、北京鸟巢等。与此同时，捷豹车队还设有专业的工程技术团队，他们将从竞速环境中获取数据、总结经验，并将研究所得应用于捷豹路虎未来的量产电动汽车。举个例子，大家现在习以为常的盘式刹车，其实就是捷豹最早在勒芒24小时赛事中引进的技术。

12缸汽车：

FE除了没有传统的内燃机之外 ，在其他方面还有对环保做出贡献吗？

董荷斌：

不忘初心 赤子之志

在Formula E赛事中，所有车队都只使用一套轮胎。除此之外，用过的电池会被送到英国工厂进行检修、保养，之后再回到比赛当中，为大家循环使用。这些都体现了Formula E可持续、零排放的理念。

12缸汽车：

2010年的时候你曾经遭遇了一起严重的比赛事故，这对你之后的职业生涯有影响吗？

董荷斌：

那次GP2的事故让我断了一节脊椎，对职业生涯的重视让我在伤后格外注意科学的身体锻炼，力求在每一场比赛中保持最佳状态。而对身体的管理和对赛车的保养也有相似之处，在Formula E本赛季之前，捷豹车队在英国总部已经进行了无数次的测试和模拟，车手们也得到了系统的训练和指导。所谓模拟，就是用电脑技术将赛车调校做到最为优化的设置。在香港站赛事之后，我们终于有机会对赛道上面的数据进行分析，以此进一步提升和优化车辆的设置。”

12缸汽车：

与其他车队相比，捷豹车队今年是首次参加FE的比赛，这会有什么影响吗？

董荷斌：

作为12年后重返赛道的车队，我们这是首次参加Formula E，而其他车队至少已有两年的经验。捷豹车队虽然在Formula E中是后起之秀，但捷豹车队的能量管理非常突出，尤其是在马拉喀什一站，比其他车队推迟一圈进站换车，将能量发挥最大化。

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