2017 CES：汽车科技发展的几种未来

本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人唧唧。 

当人们还在缅怀2016年的大事小事，汽车圈早就开始展望未来了。在纸醉金迷的美国拉斯维加斯，新一年的CES即将向全球展示汽车科技发展的未来。

正如我们此前所介绍的，今年CES的汽车领域里，自动驾驶依然占据了大部分的版面。（拓展阅读：《2017CES前瞻：自动驾驶依旧是最大主题》）。无论是整车厂还是供应商，似乎都卯足干劲在这样一个全球最具科技感的活动上，展现自家的技术研发实力。

自动驾驶是未来汽车科技的发展方向，但这并不是唯一。至少我们从2017 CES每个参展车企带来的概念车上，依然可以看到关于汽车未来的各种可能性。

在扎推的自动驾驶之外，宝马在人机交互领域的新科技更像是一股清流。早在12月初，宝马就已经对外透露了，将于2017年CES上发布一套名为HoloActive Touch的虚拟触屏技术。

与目前汽车中控台上的各种物理按键、触屏操作方式完全不一样，宝马的HoloActive Touch技术能够让用户彻底摆脱按键与屏幕这种实体的操作模式。这套创新的虚拟触屏技术依靠一个自由浮动的投影作为载体，代替原有的触控屏幕，将信息投影在半空中。这可以理解成一种CR（Cinematic Reality），影像现实技术。

既然抛弃了实体的物理按键和触控屏，那么用户要如何下达指令？HoloActive Touch内置了一个识别手势的摄像头，可以追踪驾驶员的手指位置以判断是否需要执行指令。可以认为，HoloActive Touch构建的是一个更接近全息投影的驾驶舱，不过，宝马似乎不打算一下子让用户跳跃到过于科幻的场景当中。因此，HoloActive Touch系统配有一个实体的控制板，放置在方向盘一侧的中控台上，这块控制板集成了系统内的所有功能。

即将在CES发布的HoloActive Touch，其实是目前宝马7系上使用的手势识别技术的进阶版。目前7系的车载娱乐系统提供的手势控制功能十分有限，例如调节音量大小、接听/拒听电话，这些简单的动作只需要通过一个3D传感器就可以准确识别。HoloActive Touch的进化更加彻底，每一个功能的控制都可以通过手势完成，确定位置后发出声响完成指令下达。

至于这个近似科幻电影的车舱场景，到底能否代表未来的人机交互发展方向？这就要等到CES现场，宝马为这项新技术揭开神秘面纱了。

毫无疑问，互联网造车是过去一年里汽车行业的关键词。踏入2017年，我们也将陆续看到他们交上来的作品。率先亮相的是Faraday Future（下称FF）的首款量产电动车。我们之所以对此如此关注，其中有一层绕不开的关系：FF是乐视的亲儿子。

这家具有中国资本背景、扎根在美国洛杉矶的汽车生产厂商，一度被认为是特斯拉的最强劲对手。去年的CES，FF带来了一款概念车FFZERO1，但这让消费者感到十分错愕，因为这显然是一辆赛车，定位不清晰的FF让很多关注者表示懵逼。尽管过去一年的FF始终伴随着各种不利传闻，但这款量产车终究要亮相了，尤其是在它的竞争对手、乐视的干儿子Lucid也抢先曝光新车型之时。

自12月以来，FF就为这款车筹备了一系列具有持续时效性的预热。从目前所知的情况来看，去年那一辆具有1000马力的概念车FFZERO1与量产车的关系已经不大了。如果说FFZREO1是一款赛车，那么FF即将推出的量产车从造型来看已经是一款具有高端市场属性的跨界车。

从此前流出的照片来看，这款车的造型定位是掀背车，前脸与车灯部分的设计未来感十足，基于Skateboard电动车平台打造，这款量产车的电池组将会放置在地板上。其中一张照片的流出，展现的是全平地板与极为宽阔的车内空间。

值得注意的是，FF量产电动车的上市赶在CES开幕之前，也就是北美时间的1月3日。它的亮相能否撑得起众人的期待，这就要等到明天见分晓。

在汽车的未来发展里，电动汽车一直是明确的方向。在2017 CES亮相的概念车里面，电动车占据了绝大多数，比如去年巴黎车展上我们所看到的大众ID、奔驰Generation EQ、Vision Van等，都会在CES再次亮相。

同样是底特律三大巨头之一的克莱斯勒，在新事物的反应与投入上总给人一种后知后觉的感受。也许是从过去几年的经济困难中缓过劲来，克莱斯勒终于要推出新产品了，这是一款结合了自动驾驶技术的纯电动MPV。

2016年Pacifica换代之时，就已经推出了一款插电混动版的配置车型。这款车对于FCA和整个美国市场而言，都是唯一的混合动力MPV车型。时隔一年，Pacifica迅速推出纯电动版，一方面这是混合动力版本的补充，而另一方面，这是克莱斯勒走向电动化的重要一步，在美国这样一个MPV需求量大的市场，Pacifica首次推出电动版本，这同样对整个MPV市场有着重要的影响。

在CES展出的Pacifica并不仅仅是一款简单纯电动MPV，克莱斯勒要展现的是品牌追赶科技浪潮的决心。2016年底，克莱斯勒向谷歌新成立的自动驾驶公司Waymo提供了100辆混动版Pacifica，用于自动驾驶技术的路测。

考虑到未来的自动驾驶出行中，MPV将是一个具有较大需求潜力的车型，克莱斯勒与Waymo的合作更为积极。在这100辆Pacifica上，自动驾驶所需要的软件系统和硬件设备都将完成装配在上面。比如。前进气格栅和后保险杠上内置传感器。车顶的尖形元件内置了激光雷达和 360 度摄像头，可以依靠这套设备测算周围物体的距离、制作高清 3D 地图。

2016年年底，克莱斯勒已经向Waymo交付了100辆用于自动驾驶测试的车型，也许在CES上，我们能够看到“全副武装”的自动驾驶Pacifica，借此让全球消费者看到，一辆最接近未来自动驾驶汽车的量产车是什么样的。

在自动驾驶领域，大多数的技术基础都是依靠传感器、摄像头、雷达等硬件设备掌握周围的交通状况，为驾驶员作出准确判断。将驾驶交给机器，从目前来看多少有点不放心。

关于自动驾驶，本田要做的则是另外一件事。早在一个月前，本田通过电动概念车NeuV的概念图公布，向公众表达了他对自动驾驶的另外一种理解：“情感引擎”。

NeuV是本田与软银旗下的Cocoro SB公司联合开发的电动通勤车，它的设计初衷是造一款通过与车主进行情感交流并作出自主判断的智能驾驶电动车。显然，本田NeuV的创意更加超前，利用各种传感器以收集大量数据、解读驾驶员的驾驶习惯，在此基础上根据预判驾驶者的情绪来规划合理的交通方案，并将这些信息分享给其他车辆，使得车与车之间通过信息交换，从而合理规避交通风险。

这种想法听上去更加的科幻而难以实现。但事实上，这家公司在更早前开发的人形机器人Pepper正是基于AI云计算技术搭建的“情感引擎”，配合多种感测设备的使用，能够实现感知人类情绪和外在环境的功能。

日本在机器人研发上的技术积累，也许真的能为整个汽车行业的自动驾驶技术提供另一种发展思路。一辆能与驾驶员沟通、能读懂驾驶员意图的自动驾驶系统，比冷冰冰的系统自主判断更接近我们的真实需求。

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