缸哥静态体验荣威i6

2017年1月16日，缸哥参加了上汽集团荣威全新宽适豪华互联网轿车i6静态体验活动。自广州车展发布全新i6以后，荣威的新动作就被媒体持续关注。在2016年荣威品牌更是获得市场90%的增长幅度。尤其是中国自主品牌在大多依靠SUV爆款抢夺市场的时候，汽车品牌的核心产品——轿车产品似乎不像SUV那么“如日中天”。荣威此时推出i6，则饱含了自主品牌跻身主流紧凑型轿车的决心。

作为荣威550的后继车型，不论从外观内饰、在动力总成都有了全面的革新，A+级别也一直是荣威品牌深耕的产品领域。作为Vision R的量产车型，荣威i6沿用了概念车的很多前沿理念。

官方发布同级别最低的风阻系数——025；同级别最长的轴距表现；互联网独立显示屏等成为i6的最大卖点。

官方宣传称，i6达到0.25风阻系数，达到同级别最佳，跻身全球前四位。

主推颜色除了红色还包括另一款：索尔蓝

对比同级别车型，荣威i6在全车尺寸如长度、宽度上的优势。

在这个级别、能给人留下如此“宽”的面孔，确实不多见。多层镀铬前进气格栅于一体式LED大灯连接，“拉伸感“极强。1850mm的车身宽度容易让第一眼看到他的人以为这是一台B级别的车。

硬朗的线条对于前面说到的风阻系数有很大的功劳，也让车身整体看起来非常刚毅男人的一面。也配合前脸线条的“拉伸感”和简约风格。

“燕尾”的造型使得车身增强了运动感和“俯冲”视觉效果，一体式LED尾灯提升了视觉效果。

车尾的荣威LOGO成为后备箱开启的按键，实际按压手感非常不错，也增强了实用感。

荣威i6达到2715mm的轴距比目前同级别主流的2700mm轴距还要多出1.5cm。车内尤其是后排空间体验直接受益于此。

前脸的设计面也比代替车型荣威550“垂直”了不少，也显得前脸线条比较紧致，接近于B级车的设计风格。

比较用心的后视镜造型据官方介绍，为荣威i6争取优化了0.04的风阻系数

在内饰方面，“互联网汽车”最少不了的当然是让人深刻的10.4英寸独立显示屏，这成为荣威i6最大的特色之一。

整个中控面板设计比较垂直，没有太明显的倾斜感，但配合比较低的坐姿，视觉感受并不受影响。

荣威i6搭载的上汽“蓝芯”SGE 16T和SGE 20T发动机，均采用缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等技术，提升20%的动力性能和燃油经济性，减少20%的碳排放量。其中SGE 16T的1.0T发动机，最大功率125马力，最大扭矩170牛米；“蓝芯”SGE 20T的1.5T发动机，最大功率达到169马力，最大扭矩250牛米。

总结：荣威i6的价格暂时还未公布，在A+这个级别的竞争可以说并非自主品牌的傲人天下，但荣威i6无论是在外观、空间，还是在动力油耗方面，都具备不错的综合实力；在智能操作系统方面，荣威i6更是拥有新一代智能互联系统，整个静态体验上的感觉是，荣威i6是结合当代年轻主力用心开发的一款“实用”产品，相信若价格合适会有不错的市场表现。

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