深度 | 疯狂的中国车市还能持续多久？

随着12月份国内乘用车销量排行榜的出炉，2016年的中国车市终于画上了一个完美的句号。在近期，12缸汽车也从产品评测、数据分析等多角度出发，对2016年的中国车市做了全方位的解析。而今天为大家带来的这篇稿件，是出自一位在国内某合资车企担任要职的人士之手。那作为一名资深的汽车从业人员，他眼中的2016中国车市有着哪些亮点、对2017年他又会有怎样的展望呢？

2016 年初的时候，众多业界人士都说中国经济景气将长期处于L 型状况，所以普遍对2016 年的判断都是“低成长，8%左右”的观点。

结果呢，2016 年中国乘用车市场实现了2438 万台的销售新记录，同比增幅达到15%，为2010年以来的最高增幅。

2016 年收官的业绩在让业内兴奋不已的同时，也引来了各类有关增长的原因分析。其中最为代表性的意见是“购置税减半”促进了乘用车市场的增长。

但是，仅仅以购置税减半政策促进车市成长的论点是不全面的。那么究竟是什么原因促进了中国汽车市场的又一次惊艳提升？笔者根据有限的数据及市场观察，分享我的浅薄观点：

购买力提升促使A级车快速普及

国际上以及发达国家对汽车普及状况进行评价的其中一项指标是“汽车R 值”。

汽车R值=汽车价格/国民人均GDP

根据发达国家的经验值以及国内学者的研究，当汽车R值为2~3时，汽车进入快速普及阶段。

一般来说，人们的可支配收入是随GDP 增长而提高的，那GDP的增长即意味着国民购买能力的增长，即国民购买力提升到一定的程度，大家就会有购买汽车的能力和意愿。所以汽车R值的变化取决于人均GDP和汽车价格。

2015年我国的人均GDP为5.2万元，而2016 年销量前十名的车型平均价格不到10万元，并且还保持连年下降的趋势。

人均GDP 和汽车价格（实际成交价）的此消彼长，使中国的汽车R 值在小型车（A~A00 级）方面已经处于快速普及的状态，也说明了为什么是A 级车的增长更显著。

其实这种情况从2009 年后就开始出现，当年汽车R值可能是3倍，现在可能是2倍的差而已。中国汽车市场连续多年销量保持世界第一的基础，根本也在于国民购买力提升。同时，这也就解释了为什么中国汽车市场的增长有地域差距？其实跟中国各地的汽车R 值也是密切相关。

因此，汽车市场增长的第一要因是还是国民购买力，同时汽车R 值也帮助我们理解为什么地区不同，热销车型不同、车型结构不同的原因。

季节指数导致猴年销售旺季长

如同大多数的商品一样，中国乘用车市场也是会受到季节的影响的。

近年季节影响的程度虽然有所减弱，季节的特征也有所变化。但不可否认的是，春节等大型连休假期前的汽车需求仍然非常坚挺，一般认为对全年车市产生的影响可能会达到几个百分点。

而2016 年的季节指数可以说“旺季比往年长”。

2016 年春节是2月8日，1月份几乎是一个完整的销售旺季，这个月的销量可能占全年8~9%。

2017 年春节是1月28日，由于回乡探亲、上牌工作日等影响，无法形成完整销售月，因此，春节前的旺销提前到了12 月份。

所以可以说2016年的旺销时间比往年多了3周左右，这也是12月销售创记录（270万台）的原因之一。同时，2016年从9月份开始销售就进入了旺季，也可以认为是受季节指数变化的影响。

生活方式的改变让汽车成为刚需

随着近年汽车的普及，对许多国民而言汽车已经逐步成为生活必需品了。举几个例子：

 朋友交往（发达地区）

现在10 个朋友中，5~6 个朋友有车的情况很普遍。这样会出现什么情况？和有车的朋友保持交往的话，没有车是不方便的。例如，汽车的话题、朋友的聚会、周末的郊游等等。

孩子的接送

近年，道路比较容易上堵车的地方之一是学校门前。早晚的孩子接送车辆把学校/幼儿园门前堵得难以通过的情况比比皆是。同时，从安全方面来看，车辆接送孩子还是比较安全的。

旅游出行

最近几年，农家乐、温泉游等项目非常受欢迎，很多家庭利用假期或周末一家出去旅游已经成为业余时间丰富生活的重要组成部分。同时，探亲访友也因汽车的普及而变得便利。特别是MPV车在农村地区大受欢迎的原因之一，就是可以带上老人孩子一起出行…。（参考：据公安部的最新数据显示，2016 年百户家庭汽车保有台数已经达到36 台，比2009 年增长了10 台。）

按揭消费提升了年轻人的购买力

随着汽车按揭的渗透，提升了年轻人购买汽车的能力，加速了汽车的普及。

2016 年全国平均按揭渗透率为34%，据说80~90 后出生的购车群体中超过半数是按揭购车。但完全超出大家预想的是，促进按揭渗透率提升的重要原因之一是3~6 线市场的按揭普及。

我们在县级市场的访谈发现，年轻购车群体几乎100%使用按揭购车。一台落地价8 万元的车辆，在县级市场可以按揭8 成，只用1.6 万元就可以把车开回家。同时，在他们身边的是以农村地区为主要市场的农商银行，半天即可放款，非常便利。

还有一个特征今后将会持续，即90 后成为购车的主力。90 后与80 后的重要区别是什么？80 后还有购房的压力，而90 后的家族（父母等）一般都有好几套房，对他们而言是没有购房的压力的。所以他们的消费也将更多地投向汽车。90后购车潮的趋势在未来几年预计将更大程度爆发。

购置税减半政策促进汽车市场

不可否认购置税减半的效果非常大，特别是对于购买第一台车的客户而言，减税额还是很实惠的。但是，购置税减半的对象车型是1.6L 以下车型，为什么只有1.6L 车型的销量最好？

可以理解的是，生活方式的改变是购车的主要动机，同时积极地利用了购置税减半的政策。由于各大媒体和4S店下半年开始的以购置税到期为话题的线上线下传播大幅增加，形成9 月后的购置税减半到期前的高涨需求，也形成了购置税成为了促进销量增长原因的感觉。

进入2017 年以后，仍有一些厂家用自己的促销费补贴购置税减少部分，但是效果就一般。所以购置税减半政策对于人生第一台车的客户或家庭用车的客户而言，由于其购车对价格敏感度的特征非常明显，在12月前新的购置税政策不明朗的4季度，各大厂商都抓住了这个机会减少了持币观望。

自主品牌的崛起是必然结果

2016 年自主品牌销量1053万台，同比增加20.5%，跑赢了乘用车增长的大市。自主品牌占总销量的43.2%，市场占有率同比增加了2%。2016 年吉利长城长安上汽广汽等主流自主品牌都交出了漂亮的答卷！

很多主流媒体聚焦在自主品牌的成功是因为有SUV 车型。但是，如果从自主品牌主市场在3~5 线地区的特征来看，还有以下一些特点值得注意：

品质提升和配置丰富

与5 年前的自主品牌产品相比，当下的自主品牌无论外观还是品质都有了极大的提升。他们从多年以前就开始进行了设备更新、技术引进的同时，从世界汽车企业招聘优秀人才（包括部分退休专家），对产品的设计、生产等品质提升进行直接的指导。

同时，零件供应商也根据厂家的要求，通过技术、设备更新提升了零配件的品质。而那些负增长的合资公司，比如长安铃木等，则是老产品老配套老面孔，丢失了很多年轻用户。

我们在县级市场对二网进行的访谈得知，不少自主品牌的品质有了极大的提升，跑个5~6 年也没有大问题。同时，在配置方面也比不少合资品牌丰富的多。不仅是有没有的问题，而且是更大更时尚，对年轻购车者极为有吸引力。

实惠的价格

自主品牌的主战场在3~5 线城市，特别是在县级市场，自主与合资的比例几乎是8:2。配置丰富、排量1.6L、外观时尚的自主品牌落地价8 万元左右。加上8 成按揭，只交2 成的首付即可提车回家。对年轻人而言价格实惠又容易购买（成交条件好）。

在3~5 线为代表的农村地区，收费道路少、停车免费，而且自主品牌的保养费相对便宜，日常养车的负担也不大。

对品牌的观念

3~5 线城市乃至县级城市的消费主力是80~90 后的年轻人，从小身边就跑着各式各样的汽车。他们是与汽车社会一起成长起来的一代。同时，在他们成长的年代里，还经历了国产家电对合资家电的逆袭、国产手机对进口手机的逆袭。

当今中国汽车市场没有哪个品牌一家独大，群雄乱战的市场中，他们对品牌的认可也许并不那么固定。随着国产手机的节节胜利，现在，使用国产手机并不是一件很丢人的事情，同样，在很多地区，驾驶一辆自主品牌的车也不再是什么不好意思的事情！

SUV扎堆投放

本来，汽车在广大3~5 线城市乃至县级城市就要进入普及。在这种形势下，SUV 成为了新的市场主流车型，在3~5线市场也很受欢迎。

与其说SUV 促进了中国汽车的普及，不如说自主品牌确实很好地把握住了SUV 流行的趋势，抓住了3~5 线城市乃至县级市场的汽车普及的机会。因此，2016 年自主品牌有效地抓住了SUV 流行的机会促进了销量的提升是这两年车市的重要的特征。

主机厂和经销商的作用

2016 年厂家和经销商发挥了什么作用？我认为主要有以下3 点：

高目标

各主机厂都有各自的战略规划，但是多数在2016 年都设定了较高的销售目标。例如2016 年初一汽大众、上汽大众及上汽通用等目标均比2015 年有2 位数的目标提高。这种高目标的导向，必然是高促销以及经销商的销量配套。同时，经销商的神经也会绷紧，努力去实现厂家目标。

新车效应

据不完全统计,2016 年改款/换代车型达到60 款。这也许是世界上罕有的中国特色。在中国市场上要提升销量的重要手段是不断推出新的车型，且每次换代伴随的都是升级，因此也极大地提升了车辆的性价比，激发了潜在客户的购买欲望。

营销活动

首先，厂家的广宣声量有所增加，特别是2016 年各厂家都积极地利用互联网/自媒体开展精准营销活动，极大地增加了传播量。举个例子，2016 年主流品牌的正面传播（发布及转发）量达到近30 万条，平均每天可以达到780 条。

同时，经销商因为高目标的压力，增加了更多的促销活动。一些品牌的店头活动比2015 年增加20%以上。再者，2016 年自媒体的使用有了极大的提升，即从传播的指向性而言，针对目标客户的传播效率更高，效果更直接。即营销活动效率的提升也是促进市场增长的原因之一。

猴年车市还有的特点是什么？

2016年上半年的增幅并不高，下半年8月后的销量才逐步冲高。为什么？虽然目前还不具备更准确的数据进行分析，但以下原因是否值得研究？

经济环境的影响

2016 年初，国家对经济环境强调比较多的是“L 型经济将长期化”、力保6.5%的GDP 增长率。这样的提法是否对人们购买汽车形成一定的影响？经过半年左右的时间，经济似乎没有明显下滑，人们的购买信心是否有所提升？

房价带来的影响

房屋价格的飙升和房产政策的不稳定，是否会吸引了部分潜在客户的注意力？当各地房屋限购政策出台后，车市连连冲高，是什么原因？上半年全国人民的注意力都在房市股市投资/投机方面，而随着房市限购和股市下行是否促使人们把购买的注意力又转向了汽车这个大宗消费品？

经销商的影响

万众创业的导向下，近2年汽车零售商（俗称二级）如雨后春笋般涌现，是否在流通环节上对车市形成促进？

2017年会怎么样？这也是很多汽车销售从业人员最关心的事情。

假如我们从以上的要因进行分析的话，我觉得应该注意以下这些动态因素：

1. 国民购买力因素：

依然应该不会出现明显下滑，但消费信心是否会受一定影响？

2. 季节指数：

2016年透支了2017年的旺季指数，2018年春节是2月16日，整体旺季推后。因此2017年的淡季时间更长，导致销售压力更大！

3. 生活方式的变化和汽车必需品的购买动机：

这个趋势不会改变；

4. 按揭等成交条件改善：

这个趋势不但不会改变，而且会进一步加强。我担心的是这个手段用的太过分时会出现的副作用；

5. 政策影响：

因为购置税减半政策退坡，因此短时间内会影响一定的消费欲望。但更值得警惕的是与季节指数、厂家任务压力的叠加所形成的副作用；

6. 自主品牌崛起：

这个趋势不会改变，只会更强；从2017年各大自主品牌高增长的目标上就可以看出来。

7. 厂家和经销商：

基于2016 年的好业绩，按照历史经验看，各厂家的目标都会比较乐观（除非生产能力不足的品牌），因此高目标高促销的做法还会持续。同时，经销商的收益已经100%被厂家促销政策捆绑，他们依然会成为市场上的扩张战车，冲锋陷阵。周周店头活动，月月血拼团购的现象可能比比皆是。

8. 其他因素：

影响车市的未知因素很多，无法一一考虑到。有些因素甚至是致命的，比如价格大战。希望鸡年车市不会再现这样的情况。

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