拒绝“拉风” 荣威i6超低风阻秘密何在

　　自从荣威i6在2016年广州车展亮相后，关于它的话题从未断过。从2715同级最优轴距曝光，到动力总发布，荣威i6每一次信息披露，都吸引着消费者的眼球。凭着在风阻、内饰、空间、油耗、安全以及科技等多项同级优势，被冠名为宽豪华互联网家轿跑分王，也成为2017年最值得期待的新车之一。

　　在荣威i6诸多亮点中，其中0.25的超低风阻系数显得极为耀眼，通常而言如此低的风阻系数只会出现在豪华跑车上，而荣威i6通过领先的技术和制造工艺也实现了。这一成果将让更多普通消费者体验到超低风阻前沿科技所带来的驾驶感受。2月13日，缸哥接受上汽荣威邀请，参观了位于上海同济大学的风洞实验室，深入了解了荣威i6设计师团队和空气动力学工程师团队，如何同风阻系数斗智斗勇。

　　超前风阻科技 拒绝“拉风”

 

　　2月13日下午，上汽设计总监邵总介绍到，风阻系数是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。它会影响汽车油耗，系数越大，油耗越大，尤其是高速行驶的时候。此外，风阻系数也会影响车内的噪音值和高速操控能力，进而影响驾乘舒适度。综上可见，降低风阻对于汽车，特别注重舒适、省油的轿车而言至关重要。

　　如何降低风阻？成功的造型设计是前提。作为中国最佳概念车Vision-R的量产车型，荣威i6很好的继承了诸多低风阻设计。

　　在对风阻系数起决定性作用的车身形态方面，荣威i6车头下压，引擎盖尾部上扬，前挡风玻璃后倾，如此配合使得前挡风玻璃和车头形成大夹角。在 B 柱之后，车顶下收，又与末端微翘的行李箱形成大夹角，保证了空气流动的顺畅，为0.25的风阻系数打下了基础。

　　在车身侧面，荣威i6采用了高腰线设计，线条360度贯穿车身，一气呵成，更好的起到引导气流的作用，同时还能获得相应的下压力，抵消部分正压，使前后压差阻力减小，达到视觉美感和工业设计的完美融合。

　　另外除了车身形态，车头设计和门框走向，甚至是包括大灯型面、大灯走向、后保险杠离去角、行李箱处特征线等细节，也会影响风阻。荣威i6采用弧形车头设计，让前脸迎风面更加圆润，有效降低了风阻系数；尾部上翘的鸭尾，提高了空气动力学特性。另外，低风阻后视镜和低风阻轮毂的使用，也对降低风阻起到了非常重要的作用。

 　　耗资千万 只为追求极致风阻

 　　上汽整车集成部总监康飞表示超低风阻系数不仅是设计出来的，更是制造出来的。从概念车到1:3缩比模型，到1:1等比模型，再到量产车型，荣威i6经过数百次的不断优化升级以及超过125小时的风洞试验，光试验费用就“烧”了近千万。

　　荣威i6在同级别车型中，率先采用了AGS进气栅格调节系统，通过隔栅开口大小与位置的精确计算，主动控制进入舱内的气流及方向，为舱内带来精确数量的空气。

　　同时根据车身表面的气流走向，不断调整隔栅翅片大小以及角度，力求最高效地将气流导入到发动机舱内，更好地满足散热冷却需求。在高速工况格栅关闭的情况下，荣威i6能极大地降低6%的整车风阻，90公里等速油耗可降低5%。

　　除了进气格栅这片战场外，还有抗争风阻看不见的战场--汽车底盘。上汽技术中心整车集成部热流、密封、气动工程师左辉辉在风洞实验室介绍到，上汽不惜成本，为荣威i6设计了全覆盖底盘护板，并对每一块护板进行了风阻优化。

　　比如，小腿保护板与前舱护板采用了航空界及超跑车型上常见的NACA DUCT技术；车身护板采用了高尔夫球形曲面技术，赋予了地板护板高科技属性。荣威i6全覆盖底盘护板的使用，有效降低9.2%的整车风阻， 90公里等速油耗可降低7.3%。

　　另外，荣威i6工程师团队在后视镜上还花了大力气。荣威i6后视镜的开发采用参数化寻优设计，经过多次“推倒重来”，每一毫米的调整都注入了工程师的心血，虚拟数值风洞仿真分析超过150轮，CPU使用时间超过15700小时，零件设计周期超过一年，真正体现了工匠精神，展现上汽对用户的最大尊重。荣威i6后视镜在降低0.009风阻系数的同时，还有效降低了风噪。
　　总结：
　　降低风阻一直汽车厂商追求，以便为用户提供更好的体验，可见降低风阻的重要性。而目前市场上的主流车型的风阻系数普遍在0.3-0.5之间，而荣威i6 0.25的超低风阻系数让其在市场上处于极为有利的地位。另外值得一提的是，荣威i6将于2月17日上市,届时必会掀起一轮同级车市浪潮，同时也为更多消费者的高品质出行提供更多选择。

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