颜宇鹏：“车评革命”水很深

凹凸先生前几天发布了一篇《不如来一场新车评运动》，我看到那标题就来劲了??这不是小弟所在媒体的名号么……当即转发并评论道：姑且勿论内容如何，这运动能在全国大干起来的话，最大受益者就是咱新车评了……

再一看，文章内容果然是说对现在的车评不满，建议发起一种新形态的车评，对用户阅读车评的体验来一次革命。再一次叫好，因为姑且勿论方法如何，一个汽车媒体人有强烈的责任感要把“车评”做好，本身就是觉悟很高的表现。

事实上我在10年前入这一行，7年前创办一个新媒体，眼光始终就锁定在“车评”??这个媒体内容中的小细分项上。在我看来，汽车厂商的一切行动，核心就是造车、卖车；而消费者对汽车的一切关注，核心就是到底我该买哪款车。汽车媒体若不能十分有把握地了解每一个产品，就从核心层面谈不上了解汽车厂商、业界以及消费者。

对如何做好“车评”，我自认积累了一些自己的“理论”，这些年也反反复复写了无数文章论述之。例如：试车人不等于车评人，试车感受人皆有之，但评车资格要有相当经验和知识积累才能具备；车评人不能单从自己的喜好出发去评车，对于不同的车要懂得“代入”用户角色，方可从买家角度看出好坏；车评人应该努力创造条件让自己对车的评价更准确、专业，例如要在相对固定的道路评测不同的车，不同车的性能测试数据要在同时、同地做的才能直接作比；我还说过一个引起同行争议（也有可能是“公愤”？）的车评人标准??要至少开过500款车才能对车下准确的评价……上述种种，只是想证明我在“车评”这条道路上，确实多年坚持不懈地探索前行。

回到“新车评运动”。凹凸先生的想法是，做一种更观点清晰明朗的车评，让人一看就对那款车豁然开朗，阅读愉悦之余还解了心中疑惑。我认为这是很美好的愿望，也是车评的终极愿望。但是，实现起来没那么容易，原因可以对应我上一段说的那些“理论”??

一来，车评不能只表达作者自己的观点。这样的车评也许写的人得到了心理发泄，但倒头来只会是自娱自乐。任何人都有喜欢/不喜欢某款车、某个特性、某些功能、某项设计的权利，这还不仅仅因为审美和专业水平有别，同样高审美、高专业能力人士也完全可以有各自不同的喜好。评车不能只用自己的价值观，哪怕你是再牛再有地位的名人，你也代表不了全世界。要代入该款车用户普遍的价值观，就需要对各种用户有理解和认知??要懂车，先懂人。

二来，一篇好车评不是咬咬牙努力或是认真端正一下态度就可实现。表面上，通过试驾有了自己的感受，再加上网上搜索整理到规格配置、历史由来、保养甚至论坛用户意见等各种全方面信息，就能组建出一篇貌似全面、有深度、有说服力的车评。但实际上，真正难的不是获取信息，而是对这些信息进行筛选：这款车哪些性能是同级里突出的、领先的，哪些是落后于同级标准的？这些需要用一把正确的标尺去做横比。但你不可能每试一款车都同时开上几款竞品车去同场比较，这些“竞品车”必须存在于你脑子里，那把“标尺”要存在于你心里??车评人需要试过足够多同一级别的竞品并记住各自的表现（至少是各自优点和缺点），才能够准确地去评价一款全新出现的车。这决定了能写出准确的车评的试车人、车评人，都是业界珍稀。

最后，汽车的类型千差万别，受众群体千差万别，他们的用车诉求、使用习惯、着眼点也千差万别。于是，车评的表现形式也要千差万别才合理。写给豪车买家看的导购，和写给微面用户看的，怎么可能相同。但别说一名车评人，就算是由很多车评人组建成的一家大媒体，想要覆盖到这些千差万别的用户的特质和口味，也是非常高难度的。

好吧，我貌似说了不少悲观的话，是不是我就不支持凹凸先生的“新车评运动”了呢？不，我比任何人更支持这个运动，不仅因为它用了咱媒体的名号，更重要的是如果多数媒体都能做出好车评，让消费者建立对媒体车评的信任，对于整个汽车行业都会是种非常核心的推进。那样，厂商会更尊重媒体，消费者会更信任媒体，厂商会更重视消费者的诉求……只是我因为常淌这摊水，知道这水太深，所以直觉“新车评运动”决不是只把试车栏目改改版、文章改改风格那么简单。

我觉得，“新车评运动”目前的突破口有三个：第一，提升整个行业所有车评人（或者退一步，试车记者）的专业素养，包括强化评价车子所需的基本常识，以及交流学习正确评价一款车的方式方法。第二，让每一位作者不畏各方压力写真话（这需要第一点为基础，否则车评人心目中的“真话”只是谬误，那也没有价值）；第三，开发车评的多种表现形态，例如它不见得是文章、文字，也可以是声音、视频，甚至是一种捉摸不住，但却快速传播和影响人心的意识形态（这是多么让厂商趋之若鹜的形式啊）……

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