东风与PSA终于扯证了，私生子神龙笑了

有关东风入股PSA的传言终于尘埃落定。19日，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告，宣布东风与PSA签署谅解备忘录。东风将耗资8亿欧元入股PSA。东风、法国政府与标致家族将分别、同等持有PSA 14%的股权。

这笔交易号称是汽车央企最大的一次海外并购。东风、PSA为何愿意结成联盟？笔者想从东风、PSA、神龙公司三者的角度来说说。

东风想要的是什么

1、为赚钱？不大像

单纯的投资赚钱不大像是东风做这笔买卖的目的。原因很简单，首先东风是大土豪，根本不差钱，其次PSA陷入巨额亏损无底洞，而且目前还没有复苏迹象。如果从赚钱的角度讲，东风虽“钱多”，但“不傻”，没必要做这样一笔亏损买卖。

公开资料显示，东风汽车2013年的销量是350多万辆，营收超4500亿元。而PSA昨天发的财报显示，PSA去年汽车业务实现营收365亿欧元，同比下降4.8%，净亏损达23.17亿欧元。

2、为技术？极有可能

中国的民族汽车企业一直未能在世界汽车之林占有一席之地，有一个很大的原因就是没有核心技术优势，而靠自主研发、从头再来掌握技术无疑是一段漫长的岁月，因此，花钱直接买国外的技术就是一个有效的捷径了。

PSA虽说不是世界一流车企，但其技术优势相对于中国民族品牌而言还是绰绰有余的。众所周知，在国内的汽车企业中，东风一直都是过度依赖合资品牌、而自主品牌孱弱的典型代表。东风的自主乘用车品牌东风风神去年一年才卖了8万辆，东风如果能通过入股PSA获取其有用技术，然后注入自主品牌风神，风神的发展步伐无疑能加快很多。

话分两面，虽然东风意在PSA的技术，但骄傲的法国人能否愿意将有用的技术拱手相让就不敢保证了。在昨天发布的港股公告里，有一条不具约束力协议提到，东风与PSA双方将在中国共同设立研发中心。最终效果如何，现在还不得而知。

3、为海外市场？有可能

东风一直有一个走出国门、进军海外的梦想。但梦想归梦想，其进军海外市场的步伐一直不大，2013年的出口量才在10万辆左右。进军海外市场，东风缺乏相关经验，还处于探索阶段，如果东风与PSA的婚姻能美好的话，PSA可以帮助东风在海外市场少走弯路。

PSA想要的是什么

1、为钱？短期内必须的

这一点是显而易见的，PSA现在就像一只在流血的骆驼，亟需找到为其输血的救命人。这是法国人当前最急迫的事情。

2、为市场？短期长期都是需要的

严格来讲，PSA其实不能算是一家世界汽车企业，其产品主要销售地在欧洲市场，甚至只在法国市场，这也是为什么欧债危机爆发后，PSA比其他车企受到的冲击要严重得多的原因。

在PSA的各项业务板块中，目前只有中国板块的业务在增长。PSA与东风的合资公司神龙汽车去年销量达到55万辆，增幅达到25%。地球人都知道，汽车企业的未来在中国，因此PSA与中国的合作伙伴东风进一步深化合作几乎是必然选择。

根据公告里的非约束性协议，神龙公司到2020年的销售目标是150万辆汽车（包括东风自主品牌），东风与PSA未来还将设立销售公司，将市场触角延伸到亚太地区市场，特别是东盟市场。如果这一目标能达成，PSA严重依赖欧洲市场的局面将会彻底改观。

神龙汽车公司能得到什么

东风与PSA结成联盟后，神龙公司的地位无疑将得到提升，据21世纪经济报道，东风希望通过入股PSA，获得一整套的研发技术，使得神龙公司具备完整的本土研发能力，产品引入不再完全受制于外方。尽管神龙公司有自己的研发中心，但其作用目前只在于接收PSA方面的图纸和生产工艺改进，并没有实质研发能力。

此外，未来神龙公司将承担比现在大得多的角色。未来几年，神龙公司生产的汽车将不仅销往中国市场，还将扩大到亚太市场。这无疑会促进神龙公司迈向更高的高度。

前几天，东风集团公司总经理、党委副书记朱福寿已表示，东风入股PSA不是一种单一的资本合作，表面上是一种资本入股，但实际上涵盖了从研发，到制造、营销、采购、平台供应等多个方面，它是一个全方位的合作关系。

东风与PSA的婚姻能美满多久，咱们拭目以待吧。

缸哥小评：

老爸（东风汽车）终于把老妈（PSA）正式娶进门，私生子（神龙汽车）必然也会成了嫡传。其实这跟婚姻却是很相似。相信这次收购对于神龙汽车受益匪浅吧！

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