车企套路太深！这些尾标骗了多少人

昨天和小红小明去吃饭，小红指着路上的一辆凌渡问我“茶茶这车是3.3T的呀？”还没等我开口，小明认真的解释道“当然不是啦，你看错了，这写的不是3.3T是330TSI，不过也不可能是330T啊，大众什么时候造出这种逆天排量的车了茶茶？”

其实这个问题不仅是小红和小明遇到过，想当年50TFSI的奥迪A6L不知吓坏了多少人，不少朋友开始猜测这到底是车主装逼私自改的大排量尾标呢？还是A6L开始出5.0的排量了？结果只是奥迪把排量标识用G值代替了，那么G值是什么？

G值是用来表现车型的整体加速度感，数字越大，加速越快。G值的大小是车辆完成百公里加速的平均加速度数值（a）再乘以10。

加速G值：时速0-100公里能够用多少时间达到，时间越短G值越大

减速G值：时速100公里完全制动停止需要多少时间完成，时间越短G值越大

例如：新奥迪A8L 3.0TFSI的百公里加速时间为6.2 s，那它完成百公里加速的平均加速度为a=v/t=(100 000/3 600)/6.2=4.48 m/s2，G=4.48*10=44.8，四舍五入为45，因此奥迪A8L 3.0TFSI的新尾标为45TFSI。

上面这个例子不是哥算的，是哥在网上找的，哥的数学不允许哥做这么简单的运算。好了大家别关注哥的算术水平了，接下来我们看看除了G值以外的迷魂阵。

看见自家的奥迪把大家迷的“神魂颠倒”完全搞不清多少排量后，大众坐不住了，在2014年广州车展上，大众开启了全新的尾标迷魂阵——采用车辆发动机的扭矩来定义的尾标（包括斯柯达品牌），在这之后大众所有的涡轮增压车型的尾标（GTi车型除外）都是以此方式命名。

大众针对涡轮增压车型，不再直接以排量命名尾标，而是以“以牛·米为单位的扭矩等级标记值+发动机技术类型”， 将汽车发动机的扭矩值划分为若干个“扭矩等级”，间隔差值为50牛·米，每个“扭矩等级”采用一个“标记值”，由该等级平均扭矩值四舍五入后得出。这看上去比奥迪的G值计算法简单不少，不过哥依旧是无法运算这种简单的题型，所以直接给大家列出来了：

330、380不是空客吗？大众这是要起飞的节奏啊！再过几年是不是准备拿下波音，新增737、757的尾标？真是厉害了大众！

你以为这个阵法只有大众会玩吗？太天真了，自从新思域开始，本田也加入了阵法大营，不过它另辟蹊径开出了一条扭矩＋Turbo的新路线。

1.5T的新思域并没有采用排量标示，而是采用了扭矩+Turbo字样标示（220Turbo），未来1.0T则是180Turbo字样。很少人关注扭矩，所以能想到用扭矩来命名尾标也算是出奇制胜。

要说本田作为日系尾标的创新“品牌”，那美系当属“福克斯”的马力尾标了。

福克斯在1.5T和1.0T车型上采用马力替代了曾经的排量，1.0T发动机最大功率为92kW(125PS)，命名为EcoBoost 125；而1.5T发动机最大功率为133kW(181PS)，命名为EcoBoost 180。

其实早在大众之后，本田和福克斯之前还有另一大品牌把尾标玩的炉火纯青，这个品牌就是通用。

青出于蓝胜于蓝的通用更狠，把自然吸气发动机的命名方式也改了，连自然吸气车型也不用排量了，例如1.5L的英朗被命名为15N，1.5L的威朗则命名为15S，而1.4T的英朗被命名为18T，1.5T的威朗则被命名为20T。不过通用的命名方式压根无迹可寻，属于想叫什么看我心情。

前有奥迪、大众和通用，后有本田、福克斯，大家这么拼搏的在尾标创新路上行走到底为了什么？为什么越来越多的品牌抛弃传统的排量尾标呢？茶哥个人觉得大家普遍认为数字越大越厉害，感觉不仅牛逼而且大气。并且还能让小排量发动机的尾标看上去很有气势，例如福克斯1.0T换成125或180后，瞬间就大气了；大众的1.4T换成230或280后，感觉也不一样了，逼格妥妥的。

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