同样都是大众 为什么有这样的区别呢

首先，笔者声明，不是水军，也不是吐槽，只是站在自己的角度码自己的文字。

笔者曾经在马路上数过，在保定市的一个县城里，大众的占有率可以达到一半，当然这个数字精确性比较差。但也一定程度上说明了大众的垄断地位。结合笔者在一汽大众做服务经理的经验，来谈谈大众。

谈到大众笔者内心十分亲切，笔者出道于上海大众六星经销商的销售团队，经历了上海大众全方位的、严格的销售模块培训，笔者现在回想起来那些东西将会影响笔者一生的营销思维。

至于一汽大众，笔者从事的售后工作，更偏向于产品的自身问题的发现、反馈与解决。所以笔者以下的观点若有不妥之处请指教。

1.上海大众的精工

在上海大众期间，各个车型全部驾驶个遍，可以说那时候基本上听声音就能判断车型了。笔者今天只列举上海大众的两个车型：桑塔纳与朗逸。

A.桑塔纳的年纪与笔者相仿，曾经的辉煌就不提了，现在唐山市驾校的教练车依然以桑塔纳居多。笔者曾经在车场开过一批新到的桑塔纳，笔者感觉桑塔纳还是熟悉的味道，虽然配置N年不变，但是开起来的感觉绝对不一样，笔者甚至认为时至今日桑塔纳依然是上海大众乃至大众旗下最成功的车型。现在的车型虽然安全、舒适的配置越来越高越来越智能化，但是试问：真正开车的时候这些舒适功能又会用到多少呢？某种程度上讲笔者更倾向于汽车简单化，所以笔者还是很推崇桑塔纳的。

B.朗逸的问世让大众家族终于有了变化，朗逸的圆润让人眼前一亮，其节油性、整体性价比还是很高的，笔者的老客户曾向笔者反映过其1.6的车在市区可以开到7个油。当然这和驾驶习惯有很大关系，但是也说明了朗逸的燃油经济性。

2.一汽大众的品牌

A.说到一汽大众笔者脑海里就是捷达，在东三省红极一时的捷达。前几年捷达开始全新改款，出现了新捷达，现在又出现了全新捷达。由于笔者在4S店做售后，所以新捷达的出现引起了笔者的兴趣，但随着工作的关系慢慢的笔者觉着新捷达变了，小毛病不断完全没有德系车严谨的影子，整体配置感觉钣金更薄了，发动机变速器还是老捷达的并没有改款。笔者眼中的捷达让笔者对一汽大众这个国企产生了怀疑。

B.至于宝来，虽然和同门的朗逸属于孪生兄弟，但是宝来开起来的感觉远没有朗逸的沉稳和扎实。而且，部分宝来有通病，锁块半年左右就会卡滞，最严重的甚至完全失效，开不开车门，在质保期内4S会索赔给车主换新的，但是新的依然是这样。为此笔者曾通过一汽大众的内部系统反馈过，与不同地区的一汽大众售后人员也沟通过，锁块问题普遍存在也都反馈过。但是，一汽大众并没有任何回应。笔者认为锁块虽属于小部件不值多少银子，但这应该是一个严谨和负责的问题。

3.同样都是大众，为什么有这样的区别呢？

A.上海大众是中德合资各占50%股份，一汽大众是央企控股60%。笔者列举这个数字只是怀疑，难道国企就没有一个争气的？国企里面的那些陈年恶俗污秽之处并没有减少？我们的国企真的是市场经济吗？笔者觉着，在中国现有体制下，市场经济秩序永远不会公平。

B.笔者给上海大众用精工概括，一汽大众用品牌概括。之所以这样做出于对上海大众做工严谨的支持，同时对一汽大众的性价比表示不认可，笔者认为一汽大众捷达、宝来的价位换来的不是产品而是一个VW标志而已。

C.通过笔者在上海大众与一汽大众的经销商工作经验对比，笔者认为在经销商管理、营销方面上海大众都比一汽大众更胜一筹，当然这里面有经销商自身因素。

写了这么多，笔者并没有贬低一汽大众抬高上海大众的意思，只是笔者想问：当国企不够优秀毫无进取倚老卖老成为一种习惯，当国企不可能消失成为政治建筑的基础，那么我国的所谓市场经济又将出现一个什么样的局面？或者说出现什么样的畸形局面？

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