丁磊出走，乐视造车靠谱了还是不靠谱了？

就在3月20日下午，乐视汽车CEO丁磊在其微博上发布了辞呈，声称自己因“个人身体健康原因，经过慎重的考虑和与乐视创始人贾跃亭先生的充分沟通，决定不再担任乐视超级汽车全球副总裁、中国及亚太区CEO等职务”。

作为乐视老板的贾跃亭立即在微博回应，期待丁磊在身体康复后以战略顾问的身份继续支持乐视。目前丁磊乐视汽车CEO的职位由张海亮接替。

根正苗红的车圈CEO

“一把手”的离职向来是公司头号人事大地震，更何况是乐视汽车的联合创始人之一。丁磊1988年毕业于复旦大学固体物理学硕士专业，严格意义上来说并不是科班汽车出身，但在硕士毕业进入上汽集团之后，依靠务实、低调的工作作风，一路扶摇直上在2007年成了上汽集团副总裁兼任上汽通用总经理。

在上汽集团优异的领导能力让其颇受高层的赏识，于是2011年2月离开上汽集团担任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，可以说丁磊自此正式走上了“仕途”。果不其然，在13年8月又离开张江集团出任浦东新区副区长，这可是正厅级的官员。

正当所有人都羡慕丁磊得道升天的机遇时，他的一个决定却让所有人都大跌眼镜——辞去副区长职务，出任乐视汽车CEO。

助力乐视初期发展

或许是多年汽车行业的从业经历让丁磊难以磨灭对汽车的喜爱，在他短短一年半的任期内，乐视汽车完成了对充电桩运营公司北京电庄、网约车公司易到、美国电动车创业公司法拉第未来（Faraday Future）和Lucid（原Atieva）的投资，并与阿斯顿马丁、北汽、比亚迪、东风等汽车公司签署了合作协议，宣布将与阿斯顿马丁在德国成立电动车合资公司。

在丁磊任期内，乐视超级汽车先后完成了对充电桩运营公司北京电庄、网约车公司易到、美国电动车创业公司法拉第未来（Faraday Future）和Lucid（原Atieva）的投资，与阿斯顿马丁、北汽、比亚迪、东风等汽车公司签署了合作协议，并宣布将与阿斯顿马丁在德国成立电动车合资公司。

除此以外，乐视概念车LeSEE首次亮相、莫干山200亿元乐视汽车工厂的投资、首轮10.8亿美元的融资、升级版概念车LeSEE Pro的推出以及今年1月首款量产车型FF91的样车都可以看作是丁磊任期内的一个个重大成长节点。

离职有预谋？

关心乐视汽车的人会发现，丁磊这次离职并非毫无征兆，早在3个月前乐视汽车莫干山项目奠基仪式上，身为乐视汽车CEO的丁磊却并未出席，如此重要的场合缺席被敏感的媒体猜测为丁磊有离职乐视汽车的打算。

而在之后的几个月时间里，乐视因为资金问题备受煎熬，作为“一把手”的丁磊在公司如此困难之时非但没有公开参与集资路演，却以修养身体为由始终不公开露面，如此置身事外难怪媒体分析丁磊早有离职的打算。

陷入资金无底洞

汽车产业并不能像普通制造业那般普及很大原因是由于资金需求量巨大，超出普通人的想象。我们一起来看看乐视汽车的资金需求吧！

2015年12月，法拉第未来（Faraday Future）宣布将在美国内华达州建立生产工厂，预计投资10亿美元。

2016年8月，乐视超级汽车宣布在浙江建厂，总投资200亿元。

这270亿人民币仅仅是建厂的费用，初期的投资要比这些钱更多，乐视汽车的资金链被崩的异常紧，连贾跃亭在员工内部信中也承认资金链紧张的问题。

高压之下的乐视终于在资金方面出了问题，外媒报道经承建方AECOM公司官方确认，法拉第未来（Faraday Future）在美国的工厂因为拖欠工程费用而陷入停工境地，并且还出现了多名高管离职的情况。

虽然乐视在FF91的发布会上对停工传闻予以回应，但在高规格发布会后又被爆出工厂因参展花费巨大而再次停工。

虽然在之后获得融创中国150亿元的资金输血，但法拉第工厂已经发生变化，最大的就是占地规模和之前相比缩水了四分之三。

未来在哪里？

汽车行业正在面临巨变，这一千载难逢的机遇吸引了无数有实力、有想法的人进入这个传统的行业，贾跃亭领导下的乐视汽车就是一个勇敢的弄潮儿。

但理想很丰满，现实很骨感，面对乐视汽车如今的局面，只能说脚步迈太大了扯着蛋了，资金方面的巨大缺口已经让乐视做了不少让步，而这还是刚刚开始。

丁磊的离职或许是乐视汽车崩塌的开始，因为抽象看是一位热爱汽车的实力领导者与最牛X汽车创业公司的分道扬镳。与其在纠结乐视汽车走向何方，还不如现实一些，乐视汽车还能撑多久？

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