一对年轻夫妇，在上海打拼，租着郊外两室一厅的房子，每个月快到月末那几日总得手机银行上多看两眼账户，或者支付宝里多瞅瞅花呗。朝九晚五拼搏在拥挤不堪的地铁上，公交车早已放弃。每天下班时看着大楼里其他公司员工直接乘电梯到B1甚至B2层，心里盘算着哪一天我也可以开着车去接自己那口子呢？放心，缸哥说的不是你，因为你马上就要有另外一种选择了。
没错，这就是缸哥一上手开着名爵ZS时自己脑海中能想象到的最多的画面。当下各类政策横飞阻挡着普通年轻人与自有房产之间的跨度，那为何要为了那遥遥无期的一天放弃当下的每一天呢？正是如此，所以，你要来仔细看看缸哥接下来要说的。
视频链接：https://imgcache.qq.com/tencentvideo_v1/playerv3/TPout.swf?max_age=86400&v=20161117&vid=n0389qa677w&auto=0
初见此车，造型上ZS比GS更加讨巧。引擎盖上依然是从车头进气隔栅引申出来的两条加强肋，但明显比GS车型要宽，要舒展。车身腰线虽然仍旧略微前倾以打造蓄势待发的“静态动感”，但不再像GS那样夸张，反而显得含蓄内敛了一些。车尾也不是高高在上的感觉了，相对的后车窗开口也视觉上更宽敞，车身也更加看似贴近地面。作为一款4.3米的紧凑级SUV，ZS并不比大哥GS小多少，但视觉上却带给人们小巧玲珑的感觉。同样的，好看与否，见仁见智，所以剩下的话语权缸哥交给您来评断。
坐进车内驾驶员位置，第一个感觉就是坐姿正常了。看过我试驾名爵GS的视频的同学应该明白，GS的坐姿高企而昂扬，ZS则可高可低。另外车内空气新车味道也少了不少，只有微微一缕。看来名爵听到了车主们的呼声，做出了调整。
前座上178的我，头部有一拳的空间，而后座头部也有一拳？！缸哥诧异之余一抬头，原来如此。由于使用了极大的1.19m2的天窗，前后座头部空间均由于天窗而优于同级对手。而且这个天窗前半部0.69㎡打开时那种透亮感在这个级别上也属于少见。
刚才进入车内就发现虽然ZS是紧凑型SUV，却处处都包裹了软性材质。凡是车内乘员经常会触碰的地方，绝大多数都有软性皮质（仿皮？）包裹，手感宜人。这一点更让乘车人有了高档感。
中控台上空调出风口采用了涡轮的造型，记得这样的造型当下在超跑中较为流行。前座椅腰部、腿部都有侧向支撑，中控上8寸的显示屏非常“吸睛”，不过真正好玩的要数此车的信息娱乐系统“斑马”。
视频链接：https://imgcache.qq.com/tencentvideo_v1/playerv3/TPout.swf?max_age=86400&v=20161117&vid=o0389xeedtm&auto=0
这套斑马系统是上汽名爵当下不断开发、不断完善的最新的车辆娱乐信息系统。此系统与其他车辆系统很是不同。首先他整体是基于地图界面的，所以地图界面就是系统首页。而此地图正是开车一族常用的高德地图，所以导航、指引都非常熟悉。再者由于ZS也是互联网SUV，所以车内赠送4G网络以及相应Sim卡，因此斑马系统的中文语音识别带有了一些AI人工智能的味道。以“你好斑马“唤醒语音识别后，你可以用相对较口语化的”我有些冷；我想看天空“等话语来指挥斑马操控空调或打开天窗，正如我们在视频中显示的那样。
另外一点就是这套系统提供了“超级车队”功能，只要几辆ZS互相连接，就能在地图上直接显示对方位置，图标亮起代表对方车辆启动，图标暗淡代表车辆熄火。对于经常自驾出游的小伙伴们，这个功能相当实用。
虽然这回试驾没有体验到，按照上汽的介绍，斑马系统拥有支付宝自动付费功能，还配有旅途运动摄像头、多功能手环以及无人机。看官可以这样理解，买了此车互联版本，就给您配上了Gopro、iWatch以及一架无人机，更是一台移动中的信用卡，大幅度提升您在旅途中享乐游玩的乐趣。而且由于标配了4G网络和车载wifi，你再也不用怕行驶过程中无人机飞丢了之类的问题了。
ZS的正常行李箱空间仅处于够用的状态，但4/6翻倒的后排放下后，1166L的平整放置空间可以放下21个快递标准纸箱。这对于二人世界来说，再合适不过了。不过为了车身刚性，ZS牺牲了一下后尾门的开口高度，开门后是相对较高的。
试驾的车型全部都是1.5L NSE Major自吸发动机带阿特金森循环匹配4速爱信自动变速箱。这套动力传动系统为ZS带来88千瓦120马力功率，以及4500转爆发的150Nm扭矩。这样的组合又是带有阿特金森循环的系统，自然不是注重动力输出性能的。所以缸哥片头才用了年轻小夫妻的搭配而不是单身人士。但这样组合的好处也是显而易见的，5.9L/100km的工信部数据头一次显得这么可信。缸哥在道路上匀速行驶时，车辆屏显瞬间油耗可以做到4.4L/100km。可以说，此车省油能够算作一个特性了。
后座乘坐感觉上，车辆前麦弗逊后H型扭力梁的搭配并没有造成过多震动传入车内。相反，这套系统对于短波路面的过滤在这个级别很有一手，整体性很强。不过可惜的是，为了能照顾坐下三个人，后座比较平整，缺乏侧向支撑。而且前面坐一位腿长的老师，后面腿部空间就显得少了。好在无论车速是120还是140，整车风噪、路噪都抑制的比较好，后座可以轻松地闲谈。这点比同级某些车辆来的出色。
终于说到缸哥最中意的环节，驾驶环节。前言有云，此车动力并不是那么强悍，不过带着四位老师以及摄像器材，这个级别的车都运动不起来。但名爵对油门调教的处理相比之前GS有了提升，行驶过程中油门行程与发动机动力响应比较一致。刹车踏板前30%稍微有些虚，但习惯后就能很好地控制前车距离了。
方向控制上，ZS搭配了可调转向助力系统，在斑马车辆控制界面最右侧，你可以选择是像“女神“般驾车，还是标准居家男，亦或是”沉稳“闷骚男那样开车~~缸哥分别”女神“了一会儿，又闷骚了几刻。但恕我直言，可能男生胳膊粗，车又很轻（1290Kg）感觉不出来这高助力和低助力的区别。后来才发现，只有低速掉头时，你方能感觉到这项助力可调的好处啊。
看到这里的看官肯定对12缸和此车是真爱，肯定最后最关心的就是售价问题。如果你对互联网的一切Gadget（小工具）都感兴趣，那一定对10.68w的尊享互联版更有好感；如果只要全景天窗，目前名爵有活动，便宜7000的自动豪华版也有此天窗。有一点缸哥愿意和大家说说，名爵的车不只是针对国内销售的，未来英国、印度、澳大利亚都是其市场。大一级的GS在澳大利亚NCAP第三方安全撞击测试中斩获四颗星惊讶了澳大利亚媒体，少的一颗星还是因为主动安全配置不够高（平价车的通病）。那么我们更有理由相信ZS在这些测试中未来的表现了。
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